在阿穆尔哈巴罗夫斯克隧道

阿穆尔河隧道，其中有这篇文章的照片 - 哈巴罗夫斯克秘密军事和民用建设。 其特点是独一无二的。 隧道 - 俄罗斯境内唯一的此类水下目标。 战略建设力度，并没有被尝试过。 而隧道在近代用于和平目的。

史前

对于铁路运输设施建设规划，出现于二十世纪早期。 隧道丘比特下建造的。 1906年，测量和研究已经进行。 基于这些研究有一些海底隧道工程，桥梁在河。

投影图在展览在哈巴罗夫斯克边疆区阿穆尔呈现。 本次活动是献给罗曼诺夫的周年日 - 三百周年。 在投影图中描绘的列车路线犯水下。 但该项目的建设竟然是选择桥横跨阿穆尔河的最相关的。

分类设施

1930年。 在远东地区开始重点建设。 这导致增加了货物TRANSSIB的流动。 铁路，建于19-20世纪。，需要延长。 1920年4月，桥跨度分别为拦截日本的方式炸毁的游击队。 西伯利亚大铁路 已经中断了五年。 远东从西伯利亚和俄罗斯切断。 一种铁路线穿过满洲。

因此，会议决定建立在阿穆尔河隧道的桥梁，是因为来自日本的军事威胁非常脆弱。 水下施工的未来马上进行分类并获得4号人民委员。 因此，这个问题早已众所周知。

筹建中

在哈巴罗夫斯克的海底隧道建造之前从左边“Soyuztransproekta” spetsekspeditsiya。 研究人员的名单中包括专家“Metroproekta”和军校古比雪夫命名。 境内的建设是大地测量点的第一个网络。 这在混凝土巨石牌金属的。

作品完成三个独立旅。 如果其中一个出现了从计划的偏差，该改正的，所有三个结束验船师。 那么下面专家 - 测量师，表面上工作。 和海底隧道轴线被解雇，绑品牌。

所有的工作进行了迅速 - 在短短的五个月。 在通过道路的检查9个变种。 从事设计和院士Vedeneev学院“Metroproekt”。 最后批准的版本，考虑到防空防御。 建设必须建立半公里从桥梁。 阿穆尔铁路下的隧道终于批准在哈巴罗夫斯克在1938年3月

开始建立秘密设施

根据政府法令，秘密设施的建设始于1937年，它被称为“对象4号”。 虽然经常工作开始不一般预算和发展TEHPROEKT。 和隧道的建设也不例外。 技术项目和一般估计后来发到网站 - 1939年5月为海底隧道的建设应该已经花费了2.945亿卢布。 建设，计划于1939年底投产

谁是搞建设？

1937年，他开始掘进。 它确实十五种不同的建筑公司。 他们都参与了工作和工兵部队。 阿穆尔河隧道是苏联L. M. Kaganovicha铁道部的人民委员的领导下建造的。 负责的对象号4被任命NA Ermolaev。 他也成为了总工程师。 Yermolaev监督所有建设工作，直到他们完成。

地面设施的安装和参与废墟工作 的铁路部队。 有关这一主题的隧道施工被借调Metrostroi 900名员工与主型材行业。 首席专家被任命为一D. Gotsiridze。 帮助建立一个隧道平民居民。 在监狱里劳动的职业生涯。 总体而言，参与创建隧道的5500人的一年。

树干和垫圈主轴线

在我们开始建下铁路隧道 河流阿穆尔， 前四个轴被解雇。 他们下到地面产生的板 - 在设计水平。 每个围栏是着重的三个调查小组。 他们进行衬砌水下结构的主轴线，专注于设计点。

渗透建设的特点

渗透是复杂的，需要高精度。 水下隧道没有因银行连续的，在直线和曲线，复杂的甚至是垂直。 轴不能同不超过五厘米。 从常态较大的偏差是不允许的。 而得益于专家的顺利和准确的工作，阿穆尔下的海底隧道有sboyka不超过15毫米。

隧道施工是由事实，在一些地方的隧道被严重水淹复杂。 但是，尽管如此，孔的伸长率等于每天近5米远。 对于那些时候，这些利率都是空前的整个世界。 在此开挖由非机械化的盾牌。 在外面的建设被计划了土壤的近150万立方米，泵送137600立方米的混凝土。

改变结构的定时

1941年6月，隧道的组装完成。 在至少六个月所需的工程完成之前，那些日子。 但在受国家国防委员会收到一份电报和斯大林签署。 该消息包含一个为了让穿过海底隧道在最短的时间火车。 该工程已加快到了极限。 最后脚手架拆除，以及临时道路。 镇流器otsypali8000立方米瓦砾的工作。 并制备的主要途径。 在哈巴罗夫斯克阿穆尔下面的隧道是准备好了。

隧道的开通运行

斯大林时期的特点是特别，在这之后的建设是进入操作 - 20/06/1941，建设者必须通过水下隧道说，日期就第一部分，在其中有工人和老板。 火车司机跑了五Vozheyko。

25/04/1942政府的委员会采取隧道投入运行定期。 在这种情况下，检查人员评估了良好的建设，测量师的工作 - 优秀。 阿穆尔下隧道的长度为7198米。 对于正常操作，它是配备有加热，通风和照明系统。 明确规定抽水屏障，并宣布警报。

脸上的东侧，有三个其由在长度为1350米的区域开放的方式。隧道的水下部分的内径7400毫米。 结构的东部位于哈巴罗夫斯克西内 - 站后Pokrovskiy附近。

通过时间隧道是在最先进的军事技术水平建立。 建筑是安全的大比分。 它有7个空调通风口。 一个是位于岛上，其余的 - 在阿穆尔河的两岸。 因此，隧道保持了几十年。 它是在运行至今。

卫国战争

在第二次世界大战期间，所有入口和方法水下隧道小心保护。 为此相继成立，除了检查站，和防空电池。 其中之一是在疯狂管道的银行。 战斗机Lelikov电池后告知，这是从他的岗位关于未知的平面，这是朝桥的标题消息。 敲响了警钟，防空电池立即注入实弹。

很短的时间后，飞机进入了视野。 也许他在寻找入口阿穆尔下面的隧道。 第一架飞机观察员跟踪。 但也达到了之前空机可用火“高射炮”边境转过身去满洲国。 战斗武器已经出院。 因此，的高射炮之后，还一个齐射制成。

在战争年代海底隧道

1944年至1945年，主要是通过隧道的货物运往日本战争运输。 然后水下铁路被改编为军事单位的通道和所有类型的交通工具。 当战斗结束时，隧道被保存为一个秘密设施。 阿穆尔下铁路隧道被武装士兵守卫犬。

战争结束后，使用隧道

自1960年以来，采用U型铁路各种货物运输，以增加阿穆尔桥的能力。 由于隧道仅具有一个路径，该运动是针对仅在一个方向 - 西方。 它在1980年完成远东哈巴罗夫斯克比雷的铁路线的电气化。 此后，钢和旅客列车行进通过隧道，在卷。H.和郊区。

隧道近代

在近代阿穆尔下的铁路隧道在需要大修。 该建筑已被广泛用于五十年。 该隧道是要保存一个唯一的对象。 在施工建设的时间是全世界最长的海底铁路。

尽管所需隧道大修的事实，该对象仍然是安全和可靠的面前。 铁路交通顺畅地进行。 而小缺陷不违反隧道的完整性。 2009年，阿穆尔桥的重建举行。 从那时起，他有两种方式。

阿穆尔河隧道在很长一段时间的操作开始瓦解。 在许多地方，有一个小漏洞。 矿井开始腐烂。 在隧道它收集更多的碎片和镇流器。 它要求改变设施的大小。 而现在制造商计划 - 修复独特的水下隧道。 因此，已经被准备重建项目。 盛大装修即将成行，这将纠正情况。