跨阿穆尔河大桥：照片，长度，建设

城市阿穆尔河畔共青城附近横跨阿穆尔河的桥。 有双线和单轨道交通的可能性。 铁路于1975年开始运营，并在1981年已经出现了高速公路。 它与在哈巴罗夫斯克市的桥梁结束。

工程奇迹

在哈巴罗夫斯克横跨阿穆尔河的大桥建于时期1913年至1916年个年。 他有一种方式。 该项目的作者是德·普罗斯基亚科弗。 它计划投产的铁路。

还开发走在其上支持控制台，或通过路面车轮两个中的一个人行道的军事手段。 网桥支持19中间类型，其他人使用嵌入到19.2米的深度沉箱构成。 其中九所使用的钢制造，其余的 - 钢筋混凝土和木材。

飞行接近左岸结构采取拱形的形式，可供骑马。 设计师无铰拱成了G. P. Peredery谁计划生产的钢筋混凝土。 所述组合物的顶建筑物机架和镇流器槽。 带顶部有一个抛物线形状。 基础奠定了强大的，极衬进行花岗岩。

在阿穆尔河畔共青城建设

横跨阿穆尔河的桥梁建村阿穆尔河畔共青城的1932年，当它是必要的未来贝阿铁路河的东西两岸连接施工期间曾经计划。

该开发项目采取了Lengiprotransmost - 从它被提出，包括穿越施工的三个变种的机构。 根据其中的一个，它可能正在建设位于城市内，第二和第三 - 在他的仪表板和下方。

当时，直到跨越阿穆尔河大桥没有奏效，公民不得不使用渡轮。 当铁路哈巴罗夫斯克SovGavan的启动功能，开始用船列车类型。 冬天冻结冰，并创建一个临时路径明确了。

1961年，工作开展破冰船河型，谁在冬季和秋季工作。 随着有可能延长导航的时期。 但是，这个网站是仍然需要的变化和发展。

从言论到行动

拖了那么久，在1969年我们就开始构建横跨阿穆尔河的桥梁。 建设工程于1974年完成。 最后一个因素是在其举行的桥梁九大支柱之一。 最后伸展式结构，建立了1975年9月26日，日。

开幕式是庄严的，因为该对象具有对所有用户一个巨大的现实意义。 成为可能的铁路径的转变。 第一天，当他开始了他的工作就可以了这点乘坐火车载客。 这里结束工作渡轮，其使用了30年前。

当设计在铁路活荷载被认为是和现有的技术规范和工程建设标准内汽车的方式。 它的建设是跨阿穆尔河大桥进行重建的力量Mostotryad共青城信任关系“Mostostroy-8”。

先进的技术

构成支持跨越形成在两个车道的火车和汽车进行统一钢筋混凝土结构的中流砥柱。 供车辆通行的区域，是在托架上。 它们位于下侧如果与W / D跨度相关。

相当庞大的结构是横跨阿穆尔河的桥梁。 它的长度为1.4万。米，海拔高度为24米。

当建设1970年和1971年，首创和独有之间的时间持续了创建极苏联方法适用。 的特点是使用列，站在具有直径为3m的钢筋混凝土壳的基础，该方法从发展K·西林，条件是排除式沉箱基础，通常在具有高的分辨率，这填充的对象的构造中使用的唯一的区别跨西伯利亚了解到。

锚定基岩的趋肤深度，用过的钻井射流管式，而这又是与石质土类似工作的独特体验。

这项工作涉及钻井中使用一个特殊的单位 - RTB-600。 它由三个管道，通过该工具是旋转和可摧毁岩石。 它看起来像一个牙轮钻头。

坚固

当膜浸入和达到所需的标记，经由配管垂直移动填充有混凝土混合物。 然后通过钢筋混凝土板，使用的缔合结构去板桩类型，给谁被附接到支撑结构。 每个外壳已经达到了直径为3米。 元素的总数量为304个单位。

的整体结构作为支撑装置。 中间元素有花岗岩饰面，并指出楼上。 这是用锋利的边缘破冰，垂直放置。 在这些论文中，我们使用了花岗岩，这是在Trikratninskom Kiesovskom和采石场开采。

他者

不仅是一个重要的交通，也是一个军事战略目标可以称为跨阿穆尔河的桥梁。 照片反映其设计和坚固的全部范围的能力。

在两侧护栏有电线，在安全性塔楼和碉堡几排一字排开。 在设计上绝不能使用自行车和行人。 在左边你可以看到是军事行动的一部分。 在培训的目的，它被用来在过渡之前的微缩模型。 如果在时间开启的桥梁，尤其是当强风，它可以感觉摆动设计。 这是由于其令人印象深刻的长度。

双方的桥梁 - 在哈巴罗夫斯克和阿穆尔河畔共青城 - 有特色自己的时间结构。 他们可以被称为两家银行之间不仅是道路，也从过去到未来的科学转变。