喀山直升机厂 - 从双翼飞机到Ansata和Mi-38

虽然俄罗斯工程师 伊戈尔·西科斯基 （ Igor Sikorsky） 发明了这辆车，苏联的直升机比美国开始建成 。 尽管如此，这个滞后是暂时的，苏联直升机在生产开始后不久就展现出了天空中的一切荣耀。 在许多国家，他们执行军事和和平的各种任务。 在服务中他们方便，飞行性能好，我们的设备的可靠性已经成为 一个借口。 我们的旋翼飞机最大的制造商之一是喀山直升机厂。 这个企业的现场是俄罗斯控制公司直升机的通用信息平台的一部分，这是由于这种飞机的生产保持了一定的集中化。

飞机生产如何开始在喀山。 未来喀山直升机厂

战前在喀山飞机厂没有。 在列宁格勒市，按照1940年9月4日中华人民共和国飞机工业委员会的命令，成立了飞机生产。 纳粹军队的入侵对整个防务综合体构成威胁，决定撤离一些后勤设施。 因此，387年的列宁格勒航空工厂位于苏维埃塔拉特丹首府，与以前从事制造运输设备的另一种生产相结合，同时对于不明智的数字169也很少说。我们在喀山小型双翼飞机Po-2（他们以前在战前被称为“ U-2，用于训练飞行员）。 这些飞机显然是笨拙的，主要以木材为主，完成了维护祖国的使命：他们曾经进行侦察，甚至进行夜间轰炸。 从工厂的大门上，有11000块被推出到机场。

战后

胜利后对飞机的需求下降，但农机不够：破坏。 在387号工厂，C-4收割机开始生产 - 第一台能够进行一些现场工程的自行技术装置。 这个任务比以往任何时候都更加迫切，没有足够的工人，要提高农村机械化水平。 而飞机制造商应对，苏联集体和国营农场收到九千个单位。 但是这个植物还没有为农业机械的生产而生产。

天空再次

在1951年，第一架苏联大众Mi-1直升机的 设计和建造工作 在米尔设计局完成。 这是一辆容易的车，最多可以提升三人，包括飞行员。 不过，与此同时，喀山直升机工厂也开始在当时新建的飞机制造业部门工作。 1954年，他们设法掌握了一台新机，Mi-4，其设计非常成功，外国开始购买。 这也有利于苏联军队，俄罗斯国际航空和极地航空的需要。 1965年，国产业巨头Mi-8的诞生开始了，这架Mi-8成为苏联飞机建造史上最知名，最受欢迎，最受欢迎的旋翼飞机。 1966年，秘密的面纱被取消了，一个新品牌 - 喀山直升机厂采用了“邮箱”的无名号。 她在世界各地着名。

“安萨特”

苏联航空工业一直被政府关注，最优秀的专家，工程类精英们也在努力。 苏联解体后， 喀山直升机厂开始遇到与整个国民经济相同的困难。 但企业的管理没有放弃，也不容许委托给企业的废墟。 创立于 九十年代 开放的股份公司继续从事核心业务，似乎只能造成损失。 1997年在喀山直升机厂，他们开始组装Ansat的第一份副本，这是市场需要的一种新型的小型汽车。 这架直升机能承载九人，由于其经济，可以用于各种生活领域，从训练飞行员（安萨-U）飞到救护车。 两个强大的发动机（由美国普惠公司使用）提供250公里/小时的速度和高爬升率。 机器紧凑，长度不超过13米。

新视野

安莎仍然是独一无二的。 在后苏联时期，在俄罗斯设计的并不是单一的直升机，而是在OAO喀山直升机厂，他们设法完成这一任务。 然而，过去几十年来积压了。 苏联继承了丰富的遗产，应该合理处理。 继续在这个方向上工作喀山直升机厂的地址（Tetsovskaya Street，14号）没有成为仓库综合体，购物和娱乐中心和超市的地方。 在着名的Mi-8的基础上，发布了与现代航空电力和发电厂的Mi-17的修改。 一个有希望的发展是Mi-38，将于明年生产。 对于企业的需求，购买最新的设备并进行人员培训。 正如你所知，这是决定很多的干部。