单轨列车在莫斯科，照片，布局和说明

单轨从她的火车的窗口莫斯科的照片 - 这奥斯坦金诺电视塔电视中心，VVC，下载公路和街道，城市景观。 很长一段时间它不是用于运输和娱乐。 请问在莫斯科严重的前景单轨？

故事

莫斯科单轨铁路（MMTS）于2004年出现在首都的北部。 有一阵子，她曾在旅游模式，以后它的主要任务是运送乘客。 然而，这是不是很受欢迎，但游客都乐意在火车骑过去的奥斯坦金诺电视塔电视中心，达到苏联时代。 然而，路线包括一些工业区，只是不很显着的地区。

最初，MMTS的想法出现了，当资本争取到举办展览“世博2010”正确的 - 它的主要平台将VVC，所以需要运输，方便入口的中心。 他们成了莫斯科单轨铁路。 该项目的成本是巨大的，虽然展会还发生在另一个城市，交通线路一直保持，它的建筑不中断或冻结。 马上面临着很多指责的单轨导向的操作开始后。 它说，它是建立和使用过于昂贵。 虽然系统已经从地上爬起来设计的，它为什么不体验，例如，日本使用，其中在运输交流的重要作用，起到了单轨不清楚。 在莫斯科，其他所有的气候和天气情况后，让特殊需要。 所以，现在它只是一条线。

路线

单轨连接莫斯科地铁站“Timiryazevskaya”和“ENEA”，在经过十月铁路局，Altufevskim和德米特罗夫公路，Prospekt有米拉。 全部上线6个车站，它们之间的距离大约为700-800米。 这份名单是由西向东：Timiryazevskaya街Milashenkova，电信中心，街道科罗廖夫院士，俄展览中心和街道 Sergeya Eyzenshteyna。

这条线的建立成为可能，避免了一趟地铁穿过中心，2-3倍减少总旅行时间。 那么，10年后的结果怎样和前景如何？ 将在单轨 莫斯科，电路 ，其中包括只有一个短线，在未来的发展？

特点和评论

目前单轨莫斯科 - 这是每小时7000人，六名教练员和44个席位的最大载客量。 该制剂可以达到60公里/小时的速度，尽管典型地，它缓慢地移动。 两个终端站之间的路径大约需要16分钟，这是一个真正的节省时间，因为有直接移植之间的卡卢加，里加和Serpukhovsko-Timiryazevskaya地铁线。 40公里每小时 - - 以标准速度的噪音水平在25米的距离为40〜65分贝，所以它不与相邻房屋的居民的干扰，即使组合物保持非常接近他们。

单轨的主要优点是，它的越野交通系统，也就是说，它不会受堵车，在传统的街头意外和困难。 在另一方面，在特殊情况妨碍乘客的疏散，如有需要。 优势电车线是单轨更环保，也更昂贵的建设和运营。

目前，

尽管前一段时间该项目被认为是失败的，在单轨 莫斯科“Timiryazevskaya-ENEA” 今天仍然存在。 几年前，有传闻说怎么关闭它，但资本政府已经推迟了问题，直到2015年，当这条线路是重复分支地下。 如果这将导致从单轨乘客的流出，道路将被拆除。 现在的情况是完全满意的交通运输主管部门。 当然，语言的盈利能力不走，但数字是稳步增长的，因为，自从2014年开始这种运输的受益近2万人，已成为越来越付费乘客。 然而，年复一年，从资本预算补贴。

问题和解决方法

虽然它看起来像在莫斯科单轨 - 完美的解决方案，而它的对手一贯批判这种形式运输的。 许多人认为，它只是不适合这个城市的建筑外观。 此外，它会影响与其他运输方式的互连不足，虽然当局不断尝试解决这个问题。 最初，假设单轨将被集成在地铁系统，但实际上该站的两行是在彼此相当的距离。 相当长的一段时间，这种 类型的传输 操作个人票，但在2013年为地下所有旅行证件可用于在MMTS旅行。 此外，90分钟之内移植额外的行程是不是从售票扣除。

批评者常常指出的是徒劳这条路线和调用它真的不能普及。 然而，取代公路单轨也是不可能的，至少，用于总线相同的路线将采取超过16分钟长得多。 越是这样的操作模式和列车之间的差距相对较小做MMTS更具吸引力。

前途

单轨列车在莫斯科，很明显，有优点也有缺点。 目前还不清楚是什么的前景正在等待在未来这种类型的交通工具。 也许，城市当局认为是更成功的项目光地铁在城市的南部的部分工作。 这条路线也奠定大多建筑施工，因此，在许多方面类似于单轨。 在此期间，MMTS仍然过于昂贵，运输不经济的完全模式，虽然它有可能在未来这种情况将发生改变。 新线建设可以帮助它的郊区连接到资本，复制最繁忙的通勤火车路线。 最主要的 - 不捐，而集成到现有的交通网络。