催化剂和微粒过滤器现代圣达菲的代用

现代圣达菲 - 韩国中型交叉生产，从2000年生产至今。

第一代制作了2001至2007年。 聚合汽车汽油发动机与四缸2.4升和V6发动机的2.7和3.5升卷。 内联机马达催化剂排气系统有两个 - 在一个具有两个拉姆达探针的集电极，和下底的第二无氧气传感器。 在发动机的各个侧面和底部的第三双 - 在版本的V型发动机将催化剂放三。 还有一个两升涡轮增压变体，其被安装在所述微粒过滤器。

自2006年以来，生产排第二代现代圣达菲。 现代动感的外观模型被批准由消费者。 聚合汽车发动机如下：汽油V6发动机体积2.7和3.3升，185马力的输出 和242 l.s.sootvetstvenno和涡轮增压柴油与2.2升，200马力的体积 在2.7升汽油发动机汽车位置的催化剂是类似于以前的版本，3.3升发动机的汽车获得了柴油车催化剂仍然配备柴油颗粒过滤器。

在2012年，它提出的第三代交叉的。 车辆聚集汽油涡轮增压发动机具有2.0和2.4升，V6体积为3.3升的体积和的2.0和2.2升涡轮增压柴油发动机。 传输六速机械或自动的。

你应该知道什么催化剂更换时

任何催化剂都可以更换阻火器，但它是必要的“欺骗”的第二λ传感器。 为此有错视画派，特殊装置，让您创造条件，以实现从第二传感器所需的信号，或改变其含义，然后才“给”自己的电子产品。

虚设称为机械第1类型（下λ探针minikatalizator间隔，vvertysh第二拉姆达），并且所述第二 - 电子（形成为芯片）。 从理论上讲，该机器可以是“闪光”的EURO-2下，但如果这可以在不影响完成电机的地方是非常小的。

另一种解决方案是安装一个通用的催化剂。 他们是比原来便宜得多，由于结构简单。 通用催化剂的制造商们放心，他们的生活是不逊色于原来的产品。 在实践中，这是不完全正确。 资源只有最好的制造商 - Eberspächer公司，博萨尔和某些其他费用约80 - 90％，这几乎是原来一样。 它的其余部分要低得多。

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