从民间艺术储蓄罐：国产全地形车

前苏联境内占用的土地，这意味着并不是所有部分必须建立良好的道路机会的六分之一。 欠发达广阔 遥远的北方 针叶林路，秋明的沼泽平原，中间带无尽的草原-期间秋冬时期成为不可逾越的所有地方。 路都没有，只有方向。 传统上，崎岖的地区使用移动履带车或飞机。

对于偏远乡村，它能够克服道路不畅的任何技术，完全的休闲兴趣的居民。 然而，汽车行业几乎没有提供的，特别是如果你需要小尺寸的全地形车，经济也便宜。 从理论上讲，有可能买进口的，但它几乎没有一个简单的村民能负担得起。 唯一的办法 - 去创造和建立正确的机器本身 - 即兴。 而自制的全地形车的基础上，功能和使用所有可用的细节。 而缺乏我国人民的聪明才智都从不抱怨。

发明的历史

各种越野车的大部分出现在战后时期。 ATV由履带式履带式滑雪，却出现了最有前途的模型ATV气动（大直径车轮用长达半大气的内部压力）。 这些轮子使机器不陷入雪堆里，自信地模糊的粘土，甚至克服了沼泽地。

其中第一个“家”成了Karakata地形车 - 一辆摩托车，把从卡车轮胎。 由熟练的工匠在该国北部的组装国产全地形车，是冬天打鱼很舒服，因为它很容易克服和 积雪， 并降落在冰孔，不淹死。 为了在充气过程中照相机不能成为象圆环，它是由带，其中，顺便说，成为优良的凸耳，从而防止滑动包围。 然而，被升温的需要彻底这样的“奇迹”去旅行。 因此，许多进一步的发展会车和UAZ的机构的基础上。

顺便说一句，美国和加拿大的设计师也进行了类似的发展。 例如，在与原发动机的美国公司“洛克希德” pnevmokatah全地形车。 代替在该模型中的车轮 - 3个pnevmokata，用于固定将其用120度的角度连接所使用的径向臂。

结构上的差异全地形车

轮式自制ATV可以在方案4×4有一个桥（三轮车） - 2，而方案6×6 - 3。 在美国和加拿大越野车遇到电路8×8。

其中一个设计特点pnevmokatov铰接框。 这种设计允许每个车轮采取它们的位置，而不管相邻的不同角度的（在一定限度内）。 这种帧被称为“中断”，并执行两个功能：它增加了吞吐量并降低倾覆或翻倒ATV的可能性。 这些帧可以从角钢，槽钢，各种尺寸和横截面的管进行焊接。

国产全地形车大中尺寸配，作为一项规则，柴油发动机和奥托常被用来pnevmokatah个人目的 - 旅行进入森林，捕鱼和狩猎。

自制ATV 用于低胎压

什么是使用由工匠或自学成才营造全地形车的唯一技术：摩托车，船，轻便摩托车，卡车，轿车，甚至破拖拉机。 最低建设由 分蘖，自制 框架和轮胎 低压 锥形带。 在三轮模式的主要缺点是缺乏全轮驱动的。

创建这种地形车辆不需要多个复杂的部件，它是在重简单组装和更轻，并且该马达中耕，割草机或摩托车相当便宜汽车的发动机。 由于在驾驶室框架舒适的驾驶水平不为零，则往往把自己熟的客舱隔热，或放一个加热器。

设计理念的一个很好的例子是工程师A.圣彼得堡Gargashyana的心血结晶 - 越野车“Cheburator”。 他的第一个模型从“冈”，“尼瓦”一盒装有发动机设计师，桥梁用uazovsky。 这样的杂合引物可以在速度向上移动到60公里，移动300公斤负荷。 SUV是对各种复杂的道路测试，显示效果不错。

从哪里开始？

第一步是决定你需要什么，什么类型的全地形汽车（毛毛虫或pnevmokatu）你喜欢的。 飞行后，创造性思维不仅可以通过合适的部件的存在，但体验各种机制来限制。 在创造未来概念车的下一步是决定使用，产能的条件，当然，容量（有多少人能骑它）。 知道最初的需求，您可以创建所有部件和组件的布局和安置方案，规划为驾驶员座位和乘客以及货舱。 如果使用Internet资源的机会，你应该可以看到相关的论坛，其中主DIY上传照片，图表，分享他们的问题和经验。

如何选择引擎？

不是每一个马达适于安装在一个自制的ATV，作为一个基本的要求 - 强制冷却。 如果使用的话摩托车发动机，需要安装一个特殊的壳体，其提供了恒定的空气流。 其次，你需要在紧急情况时的动力储备的电动机。 常年经营已不能适应 四冲程发动机， 这是更容易启动在极端寒冷。

随着我们的市场增长，中国艺术课程的数量增加了从分蘖引擎中国生产的日本许可证。 这些单位是谦逊的，可靠的，并以合理的价格和充沛的动力。

凡注册一个自制的？

国产车应Gostekhnadzor登记不具有合格证的情况下拒绝这样注册的权利。

认证过程如下。 第一步 - 书写规范的国产车辆的制造。 第二 - 上诉到本地认证机构，其在所述认证测试发送发明者（和产物）。 第三 - 通过测试并获得合格证书，其中前往Gostekhnadzor。

Gostekhnadzor必须注册自制并出具自走式机（PSM），其上应在交警部门登记证书。 祝你好运！