为什么我需要飞机的窗口？

飞机起飞导致显著负载系统板上和修剪船。 因此，维修人员是很重要的不仅监视什么是空气车内发生的事情，也有外。 在某种程度上，这有助于飞行器孔口，通过它可以是固定的紧急情况下，例如，消防车或皮肤损伤。

可以在登陆破窗

作为一项规则，飞机窗户是三层玻璃形成的结构。 这样的系统能够承受显著压降。

起飞和后者导致的高度设置为一个事实，即玻璃是达4吨的载荷。 如果窗口是能够承受压力，他落地的时候是不会有危险。

作为内层玻璃，其可以接触到乘客，它仅仅是装饰性的。 他的伤势不会影响安全性，同时在飞机机舱。

为什么在安装端口百叶窗

窗帘窗户都需要有以下几个原因：

1. 登机后眼睛要适应在飞机上的照明条件。 只有在该幕分手，让你看到发生了什么后面。
2. 关闭百叶窗，剧组是能够专注于乘客提供服务。 如果必要的话，如果你想告知飞行员关于紧急情况下落后，例如，确认发生事故的存在，这些窗帘可以推。
3. 百叶窗防止潜在的伤害乘客可能发生的，例如，硬着陆，导致玻璃窗口的损坏。
4. 收起窗帘让乘客保持冷静，谁是恐高症。

为什么飞机窗户是流线型

这样的设计是不是艺术观念，使机舱的内部吸引力。 实践表明，圆形的流线型飞机窗更好地耐受高压，由于其在整个表面上最佳分配。

确认测试突出与喷气发动机的机器的各种形状的上述窗口。 因此，在上个世纪的飞机制造商50年代德哈维兰发布的客轮，其中载有方形舷窗。 然而，创新的飞机预期的悲惨命运。 1954年，方窗的飞行过程中无法忍受的负担，并在客舱释压的发生。 事故发生后，设计师不再祭出安装类似形状的观察窗口。

为什么在一个窗口中的孔

许多乘客可能已经注意到一个小孔的窗户框的存在。 标题孔是必需的，以稳定个别玻璃结构之间的压力。 如果在起飞环境温度平均为25℃，然后该组10000米最佳飞行高度的，该数字上升到-35℃以下。 其结果是，飞机舷窗经历由于膨胀和空气的压缩显著负荷。

通过上述相同的空气温度升高时，并进入在秋季指示器周围空间退出孔。 如果没有这样的设计思路实现舷窗制造材料可以破解和变形。

孔在一个窗口中执行另一功能。 它的存在防止起雾玻璃，因此，其结冰。

值得注意的是，在客船AN-24的苏式不包含所描述的漏洞。 替代他们担任管状气孔，这是位于飞机机身的皮肤。 该解决方案有助于维持的窗户设计元素之间的稳定的压力水平。

由Windows的单独的面板进行什么功能

在机舱内爬客轮压力保持不变，和飞机的外部就是它显著下跌。 这导致在窗户上，其中包括几个玻纤板的负载增加。

至少固体是内板，其能够接触所述乘客。 它仅用于从由所述衬里的发动机所产生的噪音隔离，且在机舱延迟热量。

强得多外板窗口。 所述元件由最大耐用材料制成，并能够承受相当大的压力。

至于中间窗格中，它主要起到保险的作用。 这种玻璃被施加到所述外玻璃元件损坏的情况下。 然而，这发生的可能性非常低。