MAZ-251 - 旅游巴士

MAZ-251在俄罗斯第一次看到在2004年。 巴士被带到了明斯克汽车厂的代表在国际展览在莫斯科，但他开始大量生产仅在2005年。 根据现代工程机械的水平仍然有在俄罗斯和独联体国家提出公交车的模型中没有类似。

MAZ-251 - 高场（polutoraetazhny）总线，专为长途和国际航班，能够为乘客提供高水准的舒适享受。

体

体总线是一种类型的滚动轴承的结构，它是围绕玻璃纤维面板，它们实际上不暴露于外部环境的侵蚀性影响的周边包覆。 面向所述屋顶是一个金属板焊接到框架。

釉面内通过最先进的技术来完成。 尽管玻璃有一个相当大的规模，采用无缝压胶安装方法不降低结构的整体实力。

着陆下船，两个门滑动提供的类型，由铝制型材。 开启机构 - 气动，旋转。 门都配备了吊车，使他们能够解开他们在发生事故的情况下。 此外，为确保安全，如果公交车的门是打开的MAZ-251配备了可切换的锁定机构驱动。 他们还配备了可消除夹紧人的可能性的设备。 驾驶员通过前乘客门到达他们的工作场所。

该系统的反射镜，由Mekra释放，提供几乎与总线的整个周边的一个很好的概括。

沙龙总线

上-MAZ 251 44安装它们布置在沿右对和总线的左右两侧软软垫座椅布。 乘客的方便，每个座位配备有一个可调节的靠背，搁脚板和升降扶手。 地均设有折叠桌带有内置杯架，书籍和杂志网。 此外，在座椅货架存放随身携带的行李，在其中的每一个人座位的照明，通风和收音机是建立在下部。

所述第二门是具有马桶和洗手水槽的浴室。 此外，在公交车的车厢有一台冰箱和一个带桌子，微波炉和咖啡壶的小厨房。

在公交车前面，在安装了观看电影机舱两个屏幕的中间。

将驱动用深思熟虑淘汰计划（如仪表盘和总线设备管理系统）是不是从一般的室内，原则上，是传统对这种总线分离。

配备令人印象深刻的大小行李厢，可以通过侧舱门访问下面高楼层位置所致。

在第二门地板加热的设计师们提供一个休息的地方，第二副驾驶。 它配备了床，照明和电话与在驱动总线驱动器进行通信。

加热和通风

在机舱加热的空气是由于动力单元的冷却系统。 用于驾驶员座位的额外的加热提供了独立的加热器。 通过当加热功能被关闭，在这种情况下，加热器用孔驾驶座的通风，空气进气被从总线的外部进行。

内部加热系统，由管和对流式加热器的。 对于自然通风沙龙提供了两个舱口。 通过安装在MAZ-251的屋顶两个风扇强制通风。

此外，总线配备有位于在机器的前部车顶空调系统。 穿过后，将处理过的空气被供应到乘客座椅，在那里它的流量可以单独地通过每个乘客根据他们的喜好进行调整。

技术特点

考虑MAZ-251总线规范，其中的照片呈现的文章。

• 全总线重量 - 17吨。
• 11米 - 后轴和平均最大允许负荷。
• 在前轴最大加载 - 7吨。
• 大小总线 - 11.99 2.55 X X3.6米（长度，宽度和高度）。
• 的席位总数 - 47（44 + 3个额外的乘客）。
• 行李箱 - 10.5立方米。 米
• 间隙 - 14.4厘米。
• 极受的速度发展 - 133公里每小时。
• 燃料流 - 42 l / 100公里。
• 转弯半径 - 12.5米。
• 上升乘坐公交车克服的最大速率 - 至少30％。

电源单元可以MAZ-251可以以两种方式进行设置：

1. MAN D2866 LOH - 360升/秒（欧洲 - 燃料3级下计算）。
2. 奔驰OM 457 LA - 360升/秒（欧洲 - 5下）。

制动系统 - 空气与ABS和ASR。 驻车制动器被 安装在后轴。

齿轮箱 - 机械式与6个阶段。

MAZ-251：评论

谁在总线上工作了一年左右的驱动程序，指出，整个机器非常方便，不仅对乘客。 可调驾驶员座椅，以及其他选项使管理相当舒适。 值得注意的是，然而，一个缺点 - 在侧玻璃座舱缺乏空气通风口。 它是由一个事实，即在交通民警拦下司机为生产需要下车的内部文件的动机。

还从细微的缺陷被注意到：嘎嘎作响的塑料内饰，增加详细和美学缺陷的间隙。

但在一般情况下，从该公交车很少或没有投诉的游乐设施。