IL-112：特性和生产

公园输送俄罗斯空军正在快速老龄化。 这一事实不能离开无动于衷国防部门经理谁感兴趣的武装力量最大的移动性。 飞机几十年来曾担任军队的“工作母机”逐渐磨损，零件越来越少，可用性和可靠性，使用寿命为所有安东诺夫不是无止境的。 技术的进步也有助于民用运营商和他们的军事同事的生长需要。 每个人都在等待新的飞机，且有一定的理由相信，一个新的“力量草案”将是IL-112。 这还不是“金属”，它的存在只是纸上谈兵，但在我们的技术时代，一切都非常迅速地发生。

安东诺夫通过向伊柳辛

在苏联，运输机的发展历来从事CB DC 安东诺夫，这是在乌克兰首都基辅。 奥列格K.在新西伯利亚，在那里他管理雅科夫列夫设计局的一个分支转移到苏联的乌克兰首都在1946年。 这里安东诺夫创造了许多精彩的飞机，其中大部分今天徜徉在天空之上的独联体国家和远远超出。 这些机器可靠，美观“友好”的飞行员，他们“原谅”的一些管理失误。

苏联CB他们的崩溃之后。 DC 安东诺夫是乌克兰人，并解决在航空运输领域的俄罗斯武装部队的问题，从去年增长到今年的难度越来越大。 除了政治冲突，阻碍事业的许多技术缺陷。 不管是什么，俄罗斯领导人已定下目标：建立在飞机上自己的，不依靠外国供应商和开发商。 这一战略的一部分应该是伊尔112，其特性（特别是六吨的产能）将成功取代AN-26，AN-24T，AN-32和服务于我们的军队数十年的其他机器的广泛舰队。

军用标准

在九十年代中期，重运输机的问题已经相当严重。 对于一个新的基本型号的轻型飞机（即5-6）的供应的主要竞争者有两个。 乌克兰的-140对整个俄罗斯的客户前来，但多项指标并不完全满足他们。 特别是，军队领导层一直坚持需要一个斜坡，这是对的-26非常幸运，而且是两个斜坡和升降机构。

一个主要的要求是在未铺设的跑道操作的可能性。 为了在最大程度上这些所述参数对应于IL-112，只有一个例外。 乌克兰的-140已经聚集，可以感动，但只是纸上谈兵和布局存在的俄罗斯飞机。

总示意图

由公司“Il'yushin”的设计师采取了一个有趣的结构和原理的方法。 所有这一切都很好（这是很多）的“安东”，他们都采用了。 看到这一点，就足够了比较的最后两架飞机CB的式 - IL-114和IL-112。 第一（顺便说一下，他不是很成功的）它有一个典型的“伊尔”方案，其与两个舱，甚至被证明IL-12，和圆形横截面的机身（硬壳），其特征在于低翼。 此电路中，进而，与“道格拉斯” DS-3相关联，在IL-18和IL-38的设计而使用。

安东诺夫飞机KB固有的其他特征：在上翼具有位置下方悬挂马达，机身部包括顶面，靠近半圆柱，和底 - 几乎是平坦的（无大梁）。 这就是在IL-112。 照片和尺寸表明接近意识形态飞机AN-24及其后续修改（AN-26，AN-30和AN-32）。

当然，这是不是抄袭。 每架飞机的设计正在开发的基础上，技术指标和总体思路将导致明显同类飞机的出现，即使其外观保持严格保密。 说是“伊留申”复制从“Antonovites”不可能办到的事。 而且，还没有任何偏好，他们还没有收到。

请注意，这些问题做了 IL-112 项目的开始。

在生产环境中运行的问题

超过二十年前，在1993年，草图平面模型，提出了由国家认监委讨论。 一年后，政府法令发布后，就开始设计了两个版本 - 军事运输和乘客。

最初的想法是在巴什基尔石油公司和飞机制造商的努力结合起来。 在库梅尔套工厂（有正在建设直升机“KA”）计划通过出售碳氢化合物的资助该项目，推出一个又一个，“飞机”，行。 在这个方案中，其承诺将在年初成功的“潇洒九十年代”的气氛，不幸的是，它没有工作。

CB专家已经决定扩大在沃罗涅什生产IL-112，飞机制造厂VASO。 该团队的热情促成了英国广播公司的竞争，其中新车不得不承受与运输公司激烈竞争的胜利，创造了自己的手艺这些大师 - 苏霍伊，米格，图波列夫ASTC和实验机器厂。 VM Myasishcheva。 看来，成功近了。

瓦楞机

伊尔112的命运，但是，形成硬。 在一方面，繁荣推出了一系列的不安的政治和体制的原因。 重型运输机深现代化项目伊尔-76MD-90A吸收过多的预算资金，所以开发商当时国防部长谢尔久科夫就提出要寻求自己的资金来源。 此问题已被称为是困难的，如果没有一个解决方案，为民用航空市场来到国外竞争对手，而对于什么，其实，设计的飞机（即军令状）并没有带来为了钱。 在另一方面，开始与乌克兰新一轮政治交易的过同样的AN-140。

技术问题

虽然困难是在没有政府资金的筹集资金的任务，公司以“伊留申”来解决这个问题。 该项目包括与第一飞行的最后期限的国家国防合同。 他被任命为在2008年，然后搬到了2010个。 的年需求量估计为18件。

但是，在此日期，开发商不能给出结果。 有几个原因，他们在本质上是纯粹的技术。 然而，主要的是，伙伴（植物克里莫夫的名称）未能提供合适的发动机伊尔112。

特性取决于飞机动力。 这架飞机所需的功率，3.5万。惠普 （2×1.75次），以及“Klimovskii” TV7-117ST马达只有1.4人出现。为了显示所需要的结果，新的LLU缺少700的“伯乐”。

关于该机的一般信息

所以，现在最主要的事情，就是，同样是IL-112。 该金属单翼具有由钛和硬铝精度，具有由复合材料制成的一些元件铆钉连接主单元。 永高位置，有两个吊舱，其机械化程度高，降低磨合出刹车片出现。 机身分为三个隔间。 密封货运部（以及其他所有）。 尾翼T形的。 门与斜坡对准，斜坡和斜坡是在后方。 机箱有五个塔，主着陆缩回到上两侧的侧结节。

飞行表演

新飞机速度将大致相同的AN-24和AN-26的 - 480（巡航）至550公里/小时 天花板 - 7600米，距离 - 高达1000公里，但显著提高起飞和着陆性能。 飞，ILU需要870米CPA长度和坐下 - 600米重大变化发生的航空电子设备。 据推测，这些设备将是最现代的。 货舱空间，其容量超过能够运输AN-140的负荷的大小。

它有多好？

IL-112 - 飞机是不完美的，但我们可以自信地说，这是件好事。 在某些结构修改，只要更换发动机，为国内VK-3500，他可能要执行的任务的运输机，甚至有特定的出口潜力。 几年前的新机型，印度武装部队和良好的信誉有关成员提示它定睛一看，其他潜在客户。 同样重要的是，今天，我们的国防部不再窝藏与西方伙伴富有成效的合作的希望，他们停止关注国内技术。 今天没有什么更现代的我们有，但时间已经不多了。

佳音

该项目迎来了它的二十周年，它可以称得上是长期建设。 这是可能的政治局势，该项目将被添加到未实现的想法列表中的其他情形，但是，令人鼓舞的消息最近响起。 IL-112仍然会被想起，并在俄罗斯联邦总统的直接命令。 他是在同类产品中最好的之一，其产量将提高国内航空业的好方法。 它会拿钱，他们将被分配。

萨马拉“Aviacor”将是其中将建成伊尔112的主要依据。 在2014年，他也因此成为了飞机的命运是决定性的。 人们希望，最多三年后，将它的首次飞行。

这一决定是在运输机换了一个概念之后成为可能 - 即，所有生产的收集和功率的设计，在一个单一的结构。 然而，专家认为，不应该太早核销飞机退伍军人。 尝试和真正的苏联飞机设计的现代化给时间开发和推出新的飞机的理想水平，这将取代它们。