高速公路莫斯科 - 喀山。 高铁

喀山是俄罗斯最大的城市和国家的最重要的工业中心之一。 因此，它是非常相关的是这种结算方式和我们祖国的首都之间的交通连接的现代化问题 - 莫斯科。 这是由于在给定方向客运和货运的增加的强度。 高速铁路 公路莫斯科 -喀山，其构建在不久的将来计划，目的是为了在很大程度上解决了这个问题。

交通问题

目前，俄罗斯和鞑靼斯坦首都连接 跟踪联邦 值M7“伏尔加”莫斯科-喀山。 开车从一端驾驶它到其他的都可以，已经花了一天的好一半。 路公路穿过弗拉基米尔和下诺夫哥罗德的城镇。 这条古道是高速公路莫斯科的一部分 - 乌法。 同时，它是E22欧洲公路的一部分。

纵观其距离高速公路莫斯科 - 喀山（820公里）具有相当高品质的硬质涂层。 在因流量的拥塞的同时，经常需要修理。

此外，城市铁路连接了莫斯科 - 喀山，这可以追溯到1897年。 1960年它被通电。

目前，莫斯科和喀山之间的现有交通要道执行他们的任务只是部分。 由于交通对他们的高强度，而且还因为他们的技术特点，他们无法提供两大城市之间的高速通信。

解决途径

真正的解决方案，以克服这两个城市之间的道路上的时间成本高的问题，只能是快速路莫斯科 - 喀山。 它提出了两种方法来实现给定的想法：高速公路的建设或现代化的铁路线。 后一种选择是优选的，因为它允许从初始到达最终目的地的时间更短的时间。

所以，社会也逐渐打造一个高速铁路莫斯科的一个想法 - 喀山。

该项目的想法

到现在为止，俄罗斯联邦，没有一个单一的高速铁路轨道。 第一次类似项目的创建始于亚历山大·谢尔盖耶维奇Misharin。 2009年，他提出了构建莫斯科和叶卡捷琳堡之间的这种铁路线。 该 活动领域 对他来说并不新奇，因为他以前是铁道部副部长担任。

2010年，亚历山大已经发布了针对特定的项目提案。 Misharin想法由鞑靼斯坦政府的支持。 但是，在这个阶段的对话只有在区域一级以及在他的关系早已不是当时的联邦政府。

在联邦层面的发展思路

在联邦一级，俄罗斯的第一条高速铁路线的建设的想法是在2013年由俄罗斯总统弗拉基米尔·普京提出的。 他在索契说这个。 据宣布，在不久的将来计划建立这样一个雄心勃勃的项目作为一个高速公路莫斯科 - 喀山。 同时，弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇表示，在未来可以考虑的选项，延长路到乌里扬诺夫斯克和叶卡捷琳堡。

眼前的 这个项目的实施 已经放在前面提到的亚历山德拉Misharina，谁在那个时候是JSC“俄罗斯铁路”的第一副总统的肩上。 在2013年底，他被任命为子公司“俄罗斯铁路”股份公司“速度线”，专门用于道路建设设计的CEO。

长期建设BCM莫斯科 - 喀山定于2014年至2018年年。 也就是说，这项工作必须完成在俄罗斯举行的世界足球锦标赛。

该计划的路线运行

高速公路莫斯科 - 喀山市将通过上伏尔加地区最大的城市。 但是，它仍计划运行从定居点的大型集群而去，这个因素并没有降低速度的公路特性。 出于同样的目的，铁路莫斯科 - 喀山市将举办最直接的路线上。

植根干线将在莫斯科，然后在弗拉基米尔180公里下降，247公里将下诺夫哥罗德经历，240公里其中将传递到切博克萨雷。 完成在喀山其路径的道路，这将持续长达136 km详细。

因此，高速公路莫斯科 - 喀山带到我们面前803公里总长度。

的新路子比较现有的铁路

现在，让我们看看有多少从莫斯科到喀山是目前既有铁路的路径。 它的长度为1170公里。 因此，作为该项目的结果，城市之间的距离多达367公里收缩。

在时间增益将是相当长的时间。 如果老铁路不得不前往14个小时，7分钟，新的高速路线莫斯科 - 喀山将允许它使只有三个半小时。 也就是说，节省的时间将超过3.5倍。

财务方面

项目建设公路叶卡捷琳堡的初始投资成本估计为2.5万亿卢布。 然后，当它在结构上带来喀山的唯一途径的第一个阶段是决定建设的总费用显著减少。 目前，该项目的初步成本，2014年初公布，为949个十亿卢布。 然而，设计师意识到，这是一个非常名义金额。 通货膨胀调整后，它可以显著调整和完成的时间大大超过万亿卢布。

自己拿国家结构的成本的主要份额。 特别是，联邦预算， 养老金基金，该基金国家福利。 然而，它也计划在很大程度上决定了该项目，以吸引私人投资者和商业企业。 这种合作形式称为公私合作伙伴关系。 贷款银行和其他金融机构也将是资金的来源之一。

最初，它计划还涉及外国投资者。 然而，欧洲企业从欧盟对俄罗斯实施制裁外被迫放弃合作。 目前，谈判正在进行与中国参与融资。

该项目的实施

目前，高速路莫斯科-喀山只在 设计阶段。 通过在其建造工程的直接执行尚未开始。 但这一前景的下一次。

设计工作是直接从开放社会中完成的“高速线路的办公室，并声称”俄罗斯铁路“科学和技术委员会。

目前，该项目的时机显著转移。 因此，初步预计在2015年开始建设，并在2016年已经运行了第一个分支下诺夫哥罗德 - 切博克萨雷，完成施工道路的工作在2018年。 但目前，俄罗斯政府和人民直接参与该项目的一些成员，声称对施工的工作很可能仅开始于2017年，并完全高速公路莫斯科 - 喀山市将投入运行，到2020年。

该项目的批评

一些经济专家，包括俄罗斯政府成员是非常怀疑的最终 回报。 他们说，成本太高，客流总量不会达到甚至幅度，这是在计划的规定。 特别是，俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫表示，这是高速公路莫斯科过早建设 - 喀山。

与此同时，许多公众人物不否认该项目的全国意义，会增加运动的俄罗斯鞑靼斯坦和首都之间的舒适度。

也表示怀疑，鉴于西方的制裁和经济危机过程的开始就能找到所有需要的财政资源建设的实施。 与此很有问题方面寻找将公路莫斯科的前景 - 喀山运作甚至在2020年。

此外，还有两个城市之间的一条新的高速公路建设的支持者。 他们的主要论点是货物运输的路线莫斯科高强度 - 喀山。 开车，你不仅可以运输的人，而且商品和规划中的铁路线都在乘客更多计算。

前途

主要目标，其目的是解决高速铁路线莫斯科 - 喀山，是减少对两个城市之间现有的交通联系车辆通行的强度，增加的舒适水平，为乘客的运动，减少花在路上的时间。

预计汽车组成，朝着这个方向努力，将其分为四类：经济，头等舱，公务舱和溢价。 据初步测算，在从莫斯科经济舱飞往喀山的机票价格将2300个卢布。

在成功地实现了项目公路建设的情况下，计划延伸到乌里扬诺夫斯克和叶卡捷琳堡。 此外，中国投资者已表示，直到北京的铺设路线的兴趣。 俄罗斯和中国政府签署了这样一个宏伟的建筑的计划的一个联合备忘录。

但是，这是遥远的未来更加前景。 在议程这一点是项目成功实施的莫斯科和喀山之间的高速铁路线的建设。