莫斯科 - 圣彼得堡高速公路。 M11的路线。 赛道“莫斯科 - 圣彼得堡”

目前，计划建设 高速公路“莫斯科 -圣彼得堡。” 这是在俄罗斯联邦，特殊用途的第一设施之一。 新的联邦公路圣彼得堡将替换现有的 - M10。 有关它的旅行将不得不支付。

概观

M10已经失去了在某些方面的能力。 它将作为一个自由选择的新的联邦公路。 该航线莫斯科 -圣彼得堡，内容涵盖多个领域的计划，将约七百公里的长度。 公路将从资本的边界开始，然后通过不同的地区进行。 特别地，它将在莫斯科（90公里），特维尔（251公里），诺夫哥罗德（232公里），列宁格勒（75公里）区进行。

施工方面

到2018年，收费公路莫斯科的计划 - 圣彼得堡被投入运行。 部分路段的建设，现在开始。 拟被足球在2018年举行的世界锦标赛开始前完成。 该项目的总成本超过1个一百个和五十个十亿卢布。 这一数额的部分将投资直接执行者。 该对象是chetyrhpolosnuyu公路技术类别1A。 计算出的速度 - 不超过150公里/小时 该航线的开通“莫斯科 - 圣彼得堡”将通过诺夫哥罗德和特维尔地区。 在这方面，计划建设约一百桥梁。 此外，它还将配备几个交通路口。 拟征收费用不是路线莫斯科的所有部分 - 圣彼得堡。 轨道，然而，超过50％将是只是其中之一。 这是约四公里。

经济方面。 使用购买力平价

已经开工建设的高铁线路“莫斯科 - 圣彼得堡”，不得不用一个特殊的机制。 在国内首次应用的公私伙伴关系的原则。 它是一种特许权协议，确保私人投资者的参与。 他们，反过来，必须符合一定的预算，建设工程实施的替代。

第一次使用

几年前，只是用于主要道路的建设公私伙伴关系的原则。 不过，目前该公司“Avtodor”计划做对象的其他领域。 它们的建设和后续操作将采取公私合作伙伴关系的框架内进行。 一般情况下，他们直接位于圣彼得堡附近。

对象的特许

对于道路的头是负责国内股东和外国游客。 建筑的主要责任在于对“西北特许经营公司”。 它属于法国组织。 与此同时，一半的钱由俄罗斯股东的。 包括过程涉及到圣彼得堡的商人之一的结构。 有媒体戏称他的朋友俄罗斯联邦总统。 数据结构的所有者是 阿卡迪·罗滕贝格。 这个包已经被他们买了几年前，该组织“N-跨”的成员。

贷款协议的签署

建设在2010年春季举行的头部部分项目的资金要求。 成功地完成了贷款协议的签字仪式。 本次交易是由组织，如Sberbank银行，“Vnesheconombank银行”和“西北特许经营公司”参加。 根据协议，上述结构应为项目提供资金SZKK。 贷款规模约三万十亿卢布。 在其支付被赋予了为期二十年。 两家银行在相同体积提供资金。 联邦投资基金也将让该项目一定的数量。 基础设施债券计划的位置。 因此，特许公司预计募集资金支付资金的剩余部分。

据称，欧洲银行的参与

此前媒体报道说，该组织将参与融资项目。 这是假设银行能够提供投资的显著部分。 这些资金计划直接到树干上的第一部分工作。 然而，信息后来收到该银行已决定从建设项目的资金参与到拒绝。 该组织主张的事实，这样的活动是危害国家的生态。 这反过来，相反国内银行代码。 然而，对于该组织发言人否认了这一信息。 他做了一个声明，欧洲银行是不会参加的高速公路的头段建设的融资效果。 这是因为，对于项目所需资金已收集到的事实。 它甚至不需要以吸引外国投资。 此外，银行在一份声明中正式代表不排除在了基金的其他地区建设资金参与组织的可能性。

成本详细的计算

建设路的一小部分的成本大约四十十亿卢布。 这一数额不包括成本占领土有关工程的实施准备，但包括增值税。 对项目资金的四分之一在于投资者。 国家保障设施执行剩余量的规定。 它还负责有关工作的境内的前期准备工作，并必须批准项目文档。 这将根据优惠计划来实现。

旅游价格

对应的计算仍在进行中。 它的计划是在轨道的头部区间行驶的费用会令每公里约四卢布。 这些计算是按照2007年的价格水平，不包括增值税它们进行。 其结果是，速率会有所不同。 影响旅游消费的主要因素将是：使用道路的次数，时间，车辆类型等。 平均价格路线M11将可在其中，地图，其中提出在这篇文章中也不会超过2.5揉搓。/公里。 据初步计算，在入口处向列宁格勒地区（约40公里），使用很多的费用是相同的。 剩下的油层都位于莫斯科航线的中心部分 - 圣彼得堡。 跟踪就像上面说，它传递等领域。 这一点，尤其是诺夫哥罗德，特维尔和莫斯科。 因此，在高速公路上驾车出行的司机将每公里造价约1卢布。 其结果是，整个旅程的金额将在六百卢布的区域被释放。 这个问题在去年夏天举行的世界经济论坛上，发生在圣彼得堡提高。 他在俄罗斯国家公路公司董事长旅行的费用作了发言。 据他介绍，每高速公路M11的公里价格可能显著增加。 因此，它的价格预计将超过一万卢布。

需要工作

在创建工作高速公路M10的替代方式活动“俄罗斯”开始在很久以前。 设计已经足够长的时间。 早在上世纪70年代的道路替补的第一方案是为资本和区域发展的一个总体规划的一部分。 事实上，在高速公路M10是目前受到巨大的负荷。 允许的最大超出好几倍。 现在 容量 的路线是每天大约四万辆。 每天170万辆的顺序是莫斯科航线上的实际交通今天 - 圣彼得堡。 这条赛道很快变得不可用。 超过最大负荷规则不仅影响路面质量。 在入口处的资本，在路上M10的平均速度小于十公里。 在一小时就可以降低峰值至五年。 在这条路线，有超过在全国范围内多次正常标准的车祸数量巨大。 在附近的空气地区显著污染。 这一水平超过了俄罗斯联邦卫生规范五倍。

生态性质的问题

高速高速公路莫斯科 - 圣彼得堡希姆基的森林将一分为二。 几年前，在这方面的建设工作已经暂停。 这是由于反对的树木，以建设一条公路的破坏组织的抗议活动。 该成员的行动“运动保卫希姆基的森林”记录已停止。 随后，民警发现该工人不具备相应的许可和文件。 不久之后建设又开始了。 同时，积极分子试图阻止他。 之后在组组长一段时间不同意道路建设遭到袭击。 一段时间后，形成积极的年轻人的结合。 其结果是，警方被迫驱散他们的阵营。

后来，身份不明的人组织了地方行政大楼的袭击。 门的建筑被淘汰，而窗户被打破。 在森林的防御运动的领导者并没有与斗争的这样的方法达成一致。 活动家已经能够停止施工。 然而，在冬季的政府委员会会议。 它是决议批准的原始项目。 欧盟委员会的代表发言说，根据该新航线“莫斯科 - 圣彼得堡”版本将通过希姆基的森林，是完全合法和正当的。 其结果是，决定由政府的许多成员，因为在他们看来，这是绝对的妥协和平衡的支持。 后来有了处置总统暂停额外的考试建设工作。 不久助手德米特里·梅德韦杰夫提出，其实解决的总统做了大量工作相关的声明。 他还指出，他们的行为促成了项目的显著改善。

其结果是，我们已经开发环境事件，发生在施工准备的系统。 该计划的总成本约四十亿美元。 该系统包括多个相应的元件。 例如，它会创建 的隔音屏障 和自动空气监测站。 拟开展专项措施，以保护保护区，植树。 为了保持这些作品的价值数十亿美元的金额已分配内阁。 这些资金将在已在建设高速公路的过程中被砍倒某些林区补偿措施度过。

“扎维多沃”

M11路线“莫斯科 - 圣彼得堡”将影响到国家公园的边界。 这种情况也引起了不少的争议。 然而，该法令实际上并没有生效。 政府还没有来在这个问题上达成共识。 正如在希姆基的森林的情况下，一些 民间组织 反对M11高速公路穿过一个国家公园。 一些抗议组织。 因此，政府决定，而不是区域，在这将是一个新的轨道“扎维多沃”将加入其他地区。

下一个对象

预计在路线莫斯科 - 圣彼得堡高速公路能够获得所有必要的许可证（按照国家的相关法律），并有一个积极的结果作为环境影响评估的结果。 自动集中交通管理系统将在路线M11的主要部分进行安装，按原定计划。 此外，还计划建立应急通信，疏散，以及照明和中位数的障碍点将围绕基础设施的主要部分的周边进行操作。