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苏联什么时候开始在苏联开放？ 地铁历史
地铁传统上被认为是最可靠的公共交通工具。 火车“地铁”不在交通堵塞，快速移动，能够运送大量乘客。 由于地铁的速度和可预测性在大城市居民中享有当之无愧的知名度。
病历
从十九世纪中叶开始的每个兆瓦城，都认为获得广泛的地下隧道网络是一件很荣幸的事情，可以减少地面交通。 这个困难的业务的先驱者是伦敦人：世界上第一个地铁出现在英国首都，它发生在1862年。
交通堵塞不是一个新问题
十九至二十世纪之交的莫斯科可能看起来不像现在那样，但交通堵塞也是值得注意的。 当然，他们不是铁，而是最常见的马，但是货物和乘客的积累有时候完全停止在街上的交通。
这个问题已经明朗化了，而且受英国的榜样的启发，俄罗斯当局在十九世纪九十年代就一直专注于地下建筑，早在地铁首次在苏联开放之前。 在这个事件发生的一年中，如果通过了1901年的草案（以及电台将会有什么样的外观），我们永远都不会知道。 然而，历史不容忍一个虚拟的心情。
莫斯科地铁的第一个项目
二十世纪初，三位爱好者：巴林斯基，埃诺·诺诺尔和卡拉津都对莫斯科交通运输问题的决定草案进行了投资，这是他们时间，才华和神经的深渊。 在斗争中，有必要逐步进入每一步。 “马”的所有者害怕竞争对手。 市政府对经济效益感到不满。 即使是神职人员也参与其中，没有了这个，在任何地方都不会成圣：说天桥会破坏一些莫斯科教会的辉煌。 甚至有人认为地铁是有害的（！）对于村里。
如果不是因为官员的停滞和贪婪，那么地铁首次在苏联开放的城市和年份是什么意思呢，因为建设的优点是属于完全不同的国家的问题。 但是它发生的不同。 一个辉煌的项目巴林斯基被拒绝了，并由Knorre在1912年开发的新的实施，阻止了第一次世界大战的爆发和所有已知的革命事件。 地下建筑被无限期推迟：在巨大的动荡时期，不能超过城镇建设的壮举。
新政府的任务
新当局不得不解决苏联首都的运输问题。 最初，领导层显然仍然抱有一些幻想：没有地铁可以免除：电车，公共汽车和无轨电车的数量正在不断增加。 但到二十世纪三十年代初，陆路运输无法彻底解决问题。
与许多其他事情一样，政治意愿是根本的因素：1931年7月中央全会决定立即开始建设地铁 - 从这个命运决定到地铁首次在苏联开放的那一刻，只有四年了。
冲击结构
9月31日，组织了Metrostroy，3月33日批准了10条线（共计80公里），1934年秋季从共青团到Sokolnikov，一条试车“跑”火车，由两辆车组成。
如果把这个想法作为一个整体实施，从项目批准的那一刻起，直到地铁首次在苏联开放的那一天，需要将近5年的时间才能进行施工。 很显然，这项工作正在以惊人的速度进行：在苏联，几乎所有的事情都必须有一丝无闻的壮举。 但建设者的价值无疑是毫无疑问的，莫斯科人应该永远感激这一成就。
第一个地铁站与美丽和复杂的最新地铁有所不同，现代建筑师认为这是多余的。 我们的务实时代强调功能和经济。 然后说：当车站数量超过一百时，他们不再是这样一个审美兴趣的对象，好像只有二十个。 在30年代，一切又一次，对发生的事情的态度是不同的。
美丽和功能
Metrostroi的建筑师回忆说，在地铁首次在苏联开放的一年之前，他们被召唤起来，并告诉说车站的项目需要在25天内完成。 而唯一的要求是提出的结果 - 他们应该是“美丽的”。
为了建筑师的信誉，人们必须说，他们按照时间和“优秀”处理工作，单独处理每个决定，以小说和爱情。 在地铁首次在苏联开放的时候，首都有13个车站准备好了。 有趣的是，卡加诺维奇要求用天然皮革代替座位上的皮肤，倡导其耐用性。 现代经济学家只会对这一决定感到震惊。
最好的礼物给白俄罗斯
1934年2月4日，地铁列车从一开始就开始了一路，莫斯科地铁的第六十八班火车接待了第一批乘客 - 第七届代表大会。
当然，这不是没有昂贵的斯大林同志。 在那些日子里，没有他没有做任何事情 - 不是例外，而是苏联第一次开通地铁的那一天。 火车上装饰着领导人的画像和一幅适合内容的横幅：“感谢伟大的斯大林对莫斯科劳动人民的关心。
昨天和今天
我必须说，在某种意义上说，“所有国家的父亲”真正 拯救了这个 显着的结构，决定不要在1941年离开莫斯科，当时德国人走近这个城市一个关键的距离。 今年10月15日 - 历史上唯一的一天，当地铁门没有为乘客开放时。 所有的战略性设施（包括地铁包括）都被开采并准备进行销毁。 幸运的是，这没有发生：订单被取消。 在战争期间，地铁作为一个避难所，拯救甚至生命：在1941年，出生了217个婴儿。
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