电子转向助力系统 - 什么样的设备在车上？

也许最的一个 有用的发明 在汽车行业-是动力转向。 多亏了它，驾驶者可以很容易地操作方向盘，在低速机动尤其是当。 今天，有几种类型，这些放大器。 该液压和电气系统。 但是，除其他事项外，他们可以配备额外的功能。 其中的一个 - 的Servotronic助力转向系统。 这是什么 - 看现在。

在哪里做？

它最近出现了这个功能。 创建BMW电子转向助力系统的想法。 这是什么元素，进一步考虑。 在对“汽车展”的展览在阿姆斯特丹BMW M5的第85年在第34届体进行了介绍。 这款车不仅是一个强大的引擎，也是出色的操控性。 特别是，很多记者注意到方向盘的响应。 在它的地方可以用一个手指滚动。 但是，它的速度变得天昏地暗。 这确保在高速机器优异的稳定性。 这是第一液压致动器具有这样的功能。 我们命名为随速助力转向系统。

这是什么？ 特点

电子转向助力系统 - 一个电子系统，让你来调整方向盘的增益，根据车辆的速度。 该系统用于提供舒适性和操控性。

哪些车型设置？

最初的Servotronic出现在第34届宝马。 此外，通过其他厂商的这种技术。 这种“大众”，“保时捷”和“沃尔沃”。 Servotronic助力转向系统也被设置为“奥迪”。 什么是电子转向助力系统，我们已经知道了。 但值得注意的是，除了他，还有类似物（如，主动转向系统）。 在这我们会通知。

它是如何工作

小齿轮转向与Servotronic助力转向系统是不是从通常的有很大不同。 例外的是各种传感器和控制单元。 有条件的Servotronic助力转向系统可分为两个部分 - 并通知执行。 为了读取数据，该系统提供输入传感器：

• 动力转向。
• 转向角（车辆使用ESP）。

在他们的帮助，系统确定相对于所述前轮的旋转角的车轮的位置。 此外，该系统具有霍尔传感器。 它通知有关曲轴的发动机的位置。 速度计传感器有关汽车的当前速度来发送数据。 因此，控制单元接收多个信号。 然后，该系统处理该信息，并设置所述致动器的一个特定的算法。 这些包括反向作用室到阀芯和活塞。 为了调节压力 的液压流体的 系统中的具有一个电磁阀电子转向助力。 这是什么元素？ 它与电子转向助力系统单元相互作用。 当方向盘转动时，滑阀通过液体的液压助力器的气缸中通过。 后者开始在车轮转动机构工作。 同时在信号到达电磁阀。 它打开和流体填充反向作用室。 因此，在缸内压力下降。 活塞回动作锁定卷轴。 获得在方向盘上增加。

随着车速的下降，阀门关闭。 停车时，它是完全封闭的，这使得它很容易在地方转动方向盘。 只要速度超过每小时20公里，阀被逐渐打开。 司机需要做更多的转向比平常。 也就是说，工作是基于GUR系统通过打开或关闭电磁阀节流电子转向助力液压流体。 在单位定期收到的信号和车辆的当前速度和方向盘的位置。 电子转向助力控制单元通常位于手套箱中。

故障

这个系统是高度可靠的，所以故障最小化。 如果有任何问题，则相应的指示符被显示在仪表板上。 因此，该系统不能作用到功率电子伺服传感器（氧化或折断接触）或单元本身。 也许系统过热熔断器。 在系统故障的情况下，驾驶者将立即通知在汽车的行为变化。 电子伺服机架被正常控制与古尔。 车轮在高速行驶时会像小一样容易。 正因为如此，该车将在路上不太稳定。

主动转向系统AFS

它是电子转向助力的类似物。 这是什么系统？ 这个单元， 动力由行星齿轮。 最后配备有电动马达。 通常放在汽车行驶EUROM。 因此，安装在转向轴与所述发动机的减速齿轮。 该系统具有控制单元，作为电子伺服，从各种传感器接收信号。 在此基础上，电子采取措施来调节方向盘的旋转和机器的车轮之间的传动比。 有了这个数量的增长速度增加。 车轮变得强硬。 该系统自动选择正确的传动比，并且可以改变它的每一秒。 因此，AFS和电子转向助力系统之间的根本区别在于调节费用的方法。 在与电动马达，在所述第二，第一壳体uchuvstvuet齿轮 - 电磁阀，其控制液压流体的流量和压力。 AFS有许多优点。 因此，该系统不仅可以使管理更加严格，也是为了防止紧急情况。 在车辆打滑电子设备的情况下的计算结果的情况，由于传感器和自动一定角度使轮子转动。