旁路通道（圣彼得堡）：堤，地铁和公共汽车站。 信息通过通信道

的大量的通道和导管涅瓦河长度和穿透圣彼得堡的历史部分的广度的，旁路引人注目，因为它的长度和外观异常。 它有自己的理由。 让我们试着去仔细观察到市内最长的运河。 顺便说一句，在史料中找到它的名字的两种变体 - “搭桥”和“绕道”。

如何建立圣彼得堡

我们经常听到的为什么是必要的，绕道铺设的问题。 但是，它的存在是由于以下几个原因。 俄罗斯帝国的首都北部是由彼得大帝在一个非常困难的点成立。 为了对应于一个伟大的欧洲城市地位的主题，它的建设过程中必须解决的领土建设和湿地排水准备工作相关的复杂的工程问题。 此外，资本定期受到强烈波洪水芬兰湾潮。 按照十八世纪的技术理念，这些问题的水平，应该允许旁路通道。

防洪工程

十八世纪时，工程师们认为，在城市的周边部分大通道的存在将能够在洪水期间以降低在中央部分在涅瓦河的水位。 此外，旁路通道是扮演 防御工事 ，以从南方敌人的攻击保卫首都。 尽管保护免受洪水的功能尚未在实践中证实，该市获得的可靠边界的南部边界。 这是方便把警察和海关哨所。 此外，渠道发挥的作用的屏障的屏障，感染和传染病的传播。

绕道运河，圣彼得堡。 建筑史

第一个大阴谋在十八世纪下半叶被解雇了。 它是1769年至1780年多年的建设，并与Ligovsky Ekateringofka河道相结合。 这主要是防御工事，由城市土墙加强。 该通道的东段施工后近四十年恢复。 它是在1833年完成。 所述通道具有足够的深度和宽度通过整个南部城市界限的职位，以提供导航。 后来它被用于工业和商业的首都郊区的发展至关重要。 旁路通道，除其他事项外，能够在新兴企业快速交付的原材料，物资。 建设与需要桥梁的通道从道路从南通往圣彼得堡的交叉运行首都的地方建造工程相关。

该地区的建筑

沿圣彼得堡南郊的导航路线总长度达一点八个多公里。 旁路通道堤很快开始建设完成之前被占用。 除了它的两个银行开始迅速搭起的房子，工艺作坊，工厂和商业企业。 相当不同的郊区的建筑外观与俄罗斯帝国的首都的贵族中心。 在旁路通道堤防没有宫殿或豪华别墅。 这里的决定因素建筑特点和建筑将被偿还。 它们的外观是次要的。 它主要解决城市贫民和中产阶级。 但是，堤旁通道的架构还具有独特的风味和表现力的工作，往往犯罪郊区。

旁路通道的独创性

这是很难说有多少是由于圣彼得堡郊区的一个稳定的负面态度的客观情况。 但信息自十九世纪中叶一贯特色在城市的许多期刊在“刑法纪事报”旁路通道。 这体现在一些艺术作品。 而在古老的神秘和现代的电视连续剧经常行动发生在恰好位于旁路通道堤社区。 随着与许多传说这些相同的地方，神秘拼图有色和事故。 但许多人认为犯罪和区的神秘面纱被极大地夸大。

交通基础设施

在旁路通道的外侧十九世纪下半叶，两个主要的铁路交叉点被建造 - 华沙和巴尔。 这些建筑的建筑学和设计站出来反对该地区海滨发展的大背景。 由于设想由建筑师，在俄罗斯帝国站是反映国家的日益强大。 已经采取了他们的设计和建设节约资金。 在旁路通道堤站已经成功地连接到公共交通的共享基础架构。 而现在的电流仅为波罗的海。 因为它会在西南方向的乘客。

地铁

现代都市中的任何区域不能完全融入城市生活，而不局限于一个方案地铁。 在旁路通道堤附近有三个地铁站。 “巴尔”基洛夫维堡系在1955打开时，位于同名火车站上。 “伏龙芝”莫斯科-彼得格勒是前者的建筑物附近 华沙站。 它自1961年以来运行。 对于海滨的居民根本意义的事件是在2010年12月，地铁站的“旁路” Frunzensko Primor'e线地铁彼得堡开幕。 在未来，它注定要成为交汇。 因为这将是在车站“旁路通道2”加里宁Krasnosel'skii不行的过渡。 地面大堂位于最繁忙的海滨位置 - 在其招股说明书Ligovsky的十字路口。 它与区域设计和地铁站的建筑设计的历史原貌一致。

旁路通道，圣彼得堡。 重建后的公交车

传统上，在大城市周边决定把货运和客运码头与邻近地区的通信。 但是，在海滨旁道运河汽车站于1963年开业，当城市的边界自然设法远移到南方。 但在列宁格勒到达的乘客，这是很方便的。 随着总线旁路通道实现的不仅是郊区，而且长途客运。 之前trohsotletnim周年 圣彼得堡公交站 进行了翻修，并使其与什么应该是在城市客运现代理念。 如今，它被用于与列宁格勒地区的城镇和村庄的沟通，并为更多的长途客流，直至并包括斯塔夫罗波尔边疆区。 距离公交车站和国际航班飞往芬兰，爱沙尼亚，拉脱维亚和白俄罗斯进行。

今天旁路通道

它早已远去的日子，旁道运河担当了城市的南部边界。 如今，他是比郊区更接近中心。 在过去的几年，几十年也发生了巨大变化，以及整个区域的外观。 他现在没有多少相似之处工作郊区，看起来相当可观的。 内置了很多新的现代住宅区，重建作出的老房子。 从一些历史和建筑显著的建筑物都被保存下来唯一的所有常见的外墙。 在区域沸腾活跃业务和商业生活，经营一些商业建筑和娱乐。 根据住宅和商业房地产二级成交量领域的专家，该地区海滨旁道运河相当高度重视，在房地产结构。 这意味着许多本土圣彼得堡人都愿意一次解决这一较低的声望，地区。 它的吸引力更调试，2005年，地铁站上方后上升。

在未来旁路通道，

目前正在积极讨论是在目前形式的旁路通道的存在的问题。 许多人似乎合理的想法，填补了通道，并在其地方建立一个现代化的高速公路，通过流量来自圣彼得堡的西部东部提供。 这样的决定将极大地缓解交通来自北方首都的中心历史的一部分流动。 但反对这种想法断然环保和公民谁不是无动于衷城市的历史和建筑遗产。 他们提醒，绕道运河 - 一个水文计划的最重要的部分，它的消除将会对整个排水系统带来灾难性的后果，保证城市的生命活动。 此外，它运行几条河流和小溪，只是没有得到睡觉。 但目前关于延长在圣彼得堡渠道未来的命运还没有具体的决定还没有被采纳。 除其他事项外，旁路通道具有历史底蕴的状态。 而自愿决定清算地方政府无权。