摩擦材料：选择要求

先进的生产设备具有相对复杂的结构。 摩擦机构借助于传递运动的摩擦。 它可以是离合器，夹具，制动器和unclenching。

该设备是坚固耐用，操作时无需停机，他的材料提出了特殊的要求。 他们正在不断增长。 所有机械和设备后正在不断提高。 壮大自己的势力，运行速度和负载。 因此，在它们的操作的过程中使用的各种摩擦材料。 它们的质量取决于可靠性和设备的耐用性。 在某些情况下，该系统的这些要素依赖于安全和人们的生活。

一般特性

摩擦材料 - 是组件和具有吸收机械能，并将其消散到周围环境中的能力的机制组成部分。 因此，所有的设计元素不应该磨损很快。 为了这个目的，所提出的材料具有某些特性。

摩擦系数 的摩擦材料必须是稳定的和高的。 耐用性等指标也需要满足性能要求。 这些材料具有良好的耐热性和不易受到机械应力。

该物质进行摩擦函数，而不是抓住工作表面，它被赋予足够的粘附性能。 这些性质的总体确保设备和系统的正常运行。

材料特性

所述摩擦材料具有特定的属性集。 其中主要有在上面列出。 此服务质量。 它们定义每种物质的操作特性。

但是，所有的服务特色是由于一系列的物理，机械和teplostaticheskih指标。 这些参数操作所述材料期间变化。 但它们的最终值是考虑到在摩擦材料的选择过程。

有属性，静态，动态和经验丰富的人物的一个部门。 参数的第一组涉及限抗压强度，弯曲和伸展。 它还包括热，热导率和材料的线性膨胀。

在动态条件下，秩耐热性，耐热性所定义的指示器。 在设定摩擦系数的实验条件下，耐磨损性和稳定性。

类型的材料

摩擦材料和离合器制动系统经常产生在基于铜或铁。 物质的第二组中的高负荷条件下使用，特别是用于干摩擦。 铜材料用于介质和轻负载。 此外，它们既适合干摩擦和与润滑流体。

在生产材料现代条件被广泛用于基于橡胶和树脂。 此外，各种填料，可以使用金属和非金属组分。

适用范围

有摩擦材料的分类，根据他们的应用程序。 第一组包括更大的传输设备。 该培养基和轻度加载的无润滑运转机制。

进一步分配用于中型和重型机械摩擦材料的制动系统。 润滑脂在这些节点处施加。

第三组包括在中，重型机器的互锁使用的物质。 在他们身上，油的存在。

还分离单独的制动带材料，其中液体润滑剂的存在。 的机制的主要参数确定摩擦材料的选择。

离合器载荷作用在系统的至大约1的元件和制动 - 最多30秒。 该图定义了节点材料的特性。

金属材料

如上面已经提到的，主摩擦离合器的金属材料制动器是铁和铜。 今天是非常受欢迎的钢和铸铁。

它们是适用于不同的安排。 例如，对于一个制动衬块，该组合物包含铁的摩擦材料，往往在铁路系统中使用。 它不翘曲，但在400℃的温度急剧失去其滑翔品质

非金属材料

摩擦离合器或制动器的材料也由非金属的物质。 它们主要基于石棉创建（树脂，橡胶粘合剂作用）。

摩擦系数保持足够高的温度以220℃ 如果粘合剂树脂是具有高耐磨性的材料制成。 但其稍低的相对于其它类似的材料的摩擦系数。 基于这种行为的塑料一种流行的图片得力。 在其结构中有 苯酚-甲醛树脂， 石棉，重晶石，以及其他组件。 这种物质是用于制动组件，并用重工作条件下是有用的。 它甚至在加热时仍保持其性能至1000℃ 因此得力甚至适用于飞机刹车系统。

石棉材料是通过创建同名组织产生。 它被浸渍沥青，橡胶或酚醛塑料，并在高温下压缩。 短石棉纤维也可以形成非织造垫。 他们补充切屑。 有时候，在他们的黄铜线增添了力量引入。

弗里茨

还有另一种呈现的系统组件。 该烧结摩擦材料的制动系统。 该物种将成为他们的制造方法更加明显。 他们往往在一个钢铁基地制造。 在焊接期间，其他烧结有了它，部件的一部分。 粉末的混合物组成的预先压实的预成型坯进行高温加热。

这些物质常常只使用一个重型离合器和制动系统。 他们在操作的高性能是由两个组是组成部分的组件的确定。 所述第一材料提供了良好的摩擦系数和耐磨性，并且所述第二 - 稳定性和粘附性的足够的水平。

根据钢干摩擦材料

材料不同系统的选择是根据生产经营的经济和技术可行性。 几十年来这种材料以前是铁的基础上的需求，如FMC-8，MKV-50A和QMS。 为它们在重负荷系统操作的制动垫摩擦材料，后来从PMA-11制成。

MKV-50A是一种新的发展。 它是在衬里盘式制动器的制造中使用。 它的优势在于在一组的MCF比率稳定性，耐磨性。

在今天的制造业是普遍QMS型材料。 他们增加了锰的含量。 此外，它是由碳化物和氮化硼，二硫化钼和Karbid Kremniya的。

基于干摩擦材料铜牌

用于不同目的的发送和制动系统已被证明基于锡青铜材料。 他们是由铸铁或钢的要少得多磨损配合件，比铁的基础上的摩擦材料。

提供各种材料的使用，即使是在航空业。 对于特殊的操作条件的锡可以代替这样的材料如钛，硅，钒，砷。 这可以防止晶间腐蚀的形成。

基于锡青铜材料被广泛应用于汽车行业，以及农业机械的制造。 他们可以承受较重负荷。 包括在5-10％的锡合金提供了增加的强度。 铅和石墨用作固体润滑剂和二氧化硅或硅增加的摩擦系数。

工作条件在液体润滑剂

在干燥系统中使用的材料，有显著的缺点。 他们受到快速磨损。 当通过从相邻节点润滑剂击中急剧降低其有效性。 因此，近年来成为用于石油使用更普通的材料。

这样的设备被平滑地切换，其特征在于，高的耐磨损性。 这是很容易冷，容易密封。

在国外的实践近来日益增长的生产这样的产品作为用于制动器，离合器，并且基于石棉其它机制摩擦片材。 它浸渍有树脂。 该结构包括具有金属填充物的含量高的模制元件。

大多数情况下，用于润滑由铜制成的烧结体的平台。 为了改善摩擦特性，非金属固体引入到组合物中。

改进性能

第一改进需要耐磨损性，其具有的摩擦材料。 在这取决于组件的经济和操作可行性。 在这种情况下，该技术被开发的方法来消除摩擦表面上的过多的热量。 为了改善摩擦材料，该装置的结构的这种性质，并且还调节操作条件。

如果材料在干摩擦的条件下使用，着眼于它们的高的高温强度和抗氧化性。 这样的材料对磨损型较不敏感。 但对于润滑剂的耐热性系统无所谓所有的东西。 因此，更注重的是自己的实力。

随着技术的同时提高质量摩擦材料要注意它们的氧化程度。 它是，更耐用部件机制越小。 另一个趋势是降低材料的孔隙率。

的各种移动，传送装置的制造过程中的现代生产应该提高所施加的额外的材料。 这将满足日益增长的消费和业务需求的摩擦材料。