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微粒过滤器 - 是什么呢？ 所述微粒过滤器的再生
汽车，即它们的废气对环境造成了很大的威胁。 因此，汽车制造商开始装备自己的汽车与各种催化剂。 如果对汽油发动机，它是所谓的汽车，是对柴油 - 颗粒过滤器。 这是什么元素？ 什么是它的结构和运作模式？ 所有这一切，不仅是 - 后来在这篇文章。
约会
用于从所述的煤烟颗粒净化废气的柴油微粒过滤器。 在排气系统中使用这种元件减少95％的炭黑含量。 后者是由于不完全燃烧而形成。
其中使用
哪台机器放置微粒过滤器？ “大众”，“奥迪”，“奔驰”。 这是配备有该元素汽车的不完全名单。 在乘用车柴油微粒过滤器被安装在2000年，随着环保标准的“欧2”或更高版本的应用程序。 在欧盟国家，该催化剂的存在下，自2011年以来甚至需要上车。
位置
哪里有柴油颗粒过滤器？ “奔驰”和许多欧洲制造的汽车有催化剂的相同配置。 它位于后面的排气管。 这个位置是因为在这个地方的气体温度达到最大特点。
该设备和操作原理
柴油颗粒过滤器的主要元件 - 一陶瓷基体。 它是由碳化硅制成。 同样的材料用于汽油发动机的催化剂。 该矩阵被放置在金属过滤器壳体，并且具有与交替闭孔网状结构。 该元件的侧部 - 多孔的。 它作为一个过滤器。 细胞催化剂基质 - 正方形形状。
过滤步骤
过滤和再生 - 根据这个原理工作的每个微粒过滤器。 这是什么？ 过滤 - 这是通过其发作与墙壁上进一步沉陷制成烟尘颗粒的过程。 他们是越大，越容易的工作催化剂。 然而，废气具有细的碳黑的小百分比，高达1微米。 这是他们谁是对环境和人体呼吸道的最大威胁。
还要注意的是随着时间的推移柴油颗粒过滤器（“雷诺Master TDI» - 也不例外）堵塞，并且需要更换。 但由于成本高（从$ 400），俄罗斯车主自己的计算机的“大脑”的“切出”，并把它的位置“间隔”的 - 相同直径的金属管。
被动再生颗粒过滤器
该操作由高温（500℃）下进行。 这就是为什么催化剂直接安装后面的排气管。 穿透到颗粒过滤器，废气（即，氮的化合物）与氧反应，从而形成 二氧化氮。 最后，与炭黑连接转化成氧化物和一氧化碳。 最后两种组分与氧反应分成氮气和二氧化碳气体。 发生这种情况是柴油车的滤波处理的废气。
在某些发动机工况的碳烟颗粒收集可能是低效的。 她静静地穿过细胞外。 在这样的情况下，微粒过滤器的主动再生被连接成操作。
活跃
该处理被强制提高废气温度。 这一切发生的时间很短的时间内。 有强制温度增加几种方法：
- 较晚的燃料喷射。
- 微波加热的气体。
- 燃料喷射到柴油微粒过滤器。
- 安装电加热器。
结构中和剂不断提高，现在被认为是有催化涂层和添加剂的一个系统到燃料输入最流行类型的滤波器。 让我们来详细介绍它们。
催化微粒过滤器
这是什么元素？ 该过滤器用于家庭“大众”的汽车。 操作原理包括主动和被动再生。
在后一种情况下，该处理发生通过烟灰的连续氧化由于催化剂 - 铂，通过该气体通过。 工作温度 - 摄氏300至500度。 活性过程发生在较高的温度 - 650摄氏度。
当这个控制被激活的多个传感器。 此 空气流量计 传感器的入口和出口废气的温度和压力，其中，所述微粒过滤器进行操作。 是什么给了？ 所有接收到的数据是由计算机，其中，所述控制单元发出信号到稍后燃料入口，或减少空气的流动到腔室中进行处理。 以这种方式显著提高了废气温度，它们与催化剂元素反应。
与输入添加剂系统过滤器
该催化剂由法国工程师开发并设置为“标致”轿车，“雪铁龙”，还有“福特”和“丰田”。 另一个名字柴油微粒过滤器 - FAP。 操作的本质是很简单的。 该系统与添加剂 的催化转化器 （铈），其被添加到燃料，并有助于改变烟灰燃烧温度（大约500摄氏度）。 然而，在低负荷，这是很难实现的，所以工作连接强制再生。 本身被存储在单独的添加剂罐（4-5升）。
它的寿命约为十万公里，并且是一样的过滤器。 在罐中，该添加剂由电动泵送入。 它在每次加油燃料电子控制单元被给药。 这个系统的主要缺点 - 在灰的形式，这极大地堵塞过滤器沉积在该壁上铯的燃烧。 因此，它具有这样的操作小周期。
如何延长寿命？
由于烟灰烧尽发生在高温下，在过滤器的使用寿命取决于烧穿的频率。 因此，你会经常发生这种操作，较小的资源要素。
如何确定堵塞？
堵塞过滤器的标志很容易识别。 这是一个弱草案，从排气管冒烟，溢出的燃料。 这种元件通常在切割看起来完全，如下图所示。
在这种情况下，迫切需要采取行动 - 用一个新的来代替它（什么是不可能由我们的车主被引导）或从系统中删除。
结论
于是，我们发现，催化剂是柴油。 正如你所看到的，设备是优良的战斗清灰。 然而，当更换时机成熟时一切美好的东西丢失。 新元素的费用大约是50-80万卢布。
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