多式联运：历史和特点

联运 - 是货物在特殊的容器或公路车辆运输。 如果有必要改变运动货物时的媒体类型，它不被处理。 这使得可以提高安全性，减少损失和损害，以及显著减少花在交通上的时间。

多式联运可以减少对内陆航线运送货物的成本。 此外，它们的优点是使用运输短距离的。

联运和 多式联运 -在什么区别呢？

多式联运载荷由不同移动 的运输方式 ，并通过几个运营商。 这是必要的准备和几台附带的文档。 几乎所有的大陆之间今天的运输是多式联运。

多式联运涉及的是商品与使用多种类型的车辆的运动，但对于货物的责任在于公司和发行成交1口。

历史信息

第一次上多式联运在18世纪出名，建成第一条铁路建成之前就。 在1780年，记录的事实煤炭运输容器到英国。 在20世纪，它被发明第一容器封闭。 作为一项规则，它们被用于家具的运输和通过汽车和轨道用于运输。

在20世纪20年代的第一标准，已通过了容器的生产。 他们有一个大小为1.5〜3米。 也就是说，按照现代的标准，是相当小的。 对于它们的制造中使用主要树和它们具有弯曲的屋顶。 在第二次世界大战中，美国在第一次开始被广泛使用的托盘，也就是，有机会迅速移动仓库，汽车，船舶等之间的货物。 它可以显著减少中间货物装卸劳动力成本，因此，减少员工数量。

货物装卸

联运需要专门的起重设备建设之间使用的传输移动容器。 如果货物用船运输，它需要的基础设施为它服务的整体结构：处理机制，深水港。

在大陆内部多式联运主要进行公路或铁路。 在一些国家，集装箱装上卡车在两个层面上，从而降低运输成本。

在多式联运使用术语如“陆桥”，如果路线的很大一部分就在于大陆内部的领土，位于海域之间。 在这样的区域主要用于轨道。