俄罗斯国际运输走廊。 形成与发展国际运输走廊

任何区域的整体经济发展在很大程度上取决于其运输的发展水平。 这里是非常重要的国际运输走廊。 它们连接不同的国家，为他们提供经济，文化和科学技术合作。 但是，国际运输走廊 - 是不是在这里，现在唯一的经济效益。 这也是安全和国家的成功开发多年来保证。

在这篇文章中，我们将重点放在什么是国际运输走廊，它们是如何形成和进化。

国际运输走廊 - 是什么呢？

“国际运输走廊”（或者缩写形式，MTC）理解复杂的交通系统，这是对交通的主要方向铺设。 该系统涉及的不同类型的组合 - 公路，铁路，海运和管道。

实践表明，国际运输走廊最有效地共同的经济区域内运行。 今天MTC最密集的网络是典型的欧洲地区（尤其是 - 中欧和东欧）。 这一点，尤其是促成通过2005年新的欧盟交通政策。 在这一新概念的一个重要作用了海上运输线。

当需要对货物的大型国际运输大幅增加国际运输走廊的形成已成为一时间有关。 这些走廊通常是该国后两货运客运或整个区域的发展至关重要。

ITC的作用和重要性

国际运输走廊的发展不仅是从商业利益的角度很重要。 毕竟，跨国交通带来的不仅是利润。 他们还刺激军工，工业，科学分支国家的成长和发展。 此外，ITC作出贡献，并积极拓展它们穿过该地区的基础设施。

在许多经济发达的国家，交通政策和运输安全问题的优先级为最高级别的放。 俄罗斯也一样，需要按照它们在这方面的例子。

主要功能MTK

有哪些主要的目标应该是进行国际运输走廊？ 他们有几个：

1. 提供优质，可靠，舒适的交通运输在经济关系中的所有参与者。
2. 提供了独创的“桥梁”，能实现状态之间的全面贸易成交额。
3. 参与国家和整个区域的军事安全的形成。

在最后一段应该留更多的细节。 事实上，任何地区的军事安全，无一例外，在很大程度上取决于其运输网络的发展水平。 在简单的话：越州公路，铁路，车站，港口和机场 - 越容易组织防御，运输装备，武器和资源，外部军事侵略的情况下。

欧洲和亚洲之间的国际运输走廊系统

MTC的主要欧亚地区包括以下运输走廊：

• ITC“北-南”，覆盖斯堪的纳维亚 国家，美国 中部和东部欧洲，俄罗斯，里海地区，以及南亚的欧洲部分。
• 西伯利亚大铁路 （或MTC“西伯利亚”） -是俄罗斯的大片中最重要的走廊和中欧与中国，哈萨克斯坦和朝鲜半岛相连。 它在乌克兰，基辅，圣彼得堡，乌兰巴托几个分支。
• MTC 1号（泛欧） - 结合波罗的海重要的城市 - 里加，加里宁格勒和格但斯克。
• MTC 2号（泛欧） - 结合城市如明斯克，莫斯科和下诺夫哥罗德。 今后，走廊叶卡捷琳堡的延续。
• MTC 9号（泛欧） - 连接赫尔辛基，俄罗斯的北方之都 - 圣彼得堡，莫斯科和基辅。

所有的国际运输走廊有自己的名称 - 索引。 例如，美国国际贸易委员会“北 - 南”被分配给指数的NS，“穿越西伯利亚” - 的TS等。

俄罗斯MTC系统

在我国境内通过几个MTC去。 因此，俄罗斯主要的国际运输走廊 - 一个“北海航线” MTC“滨海-1” MTC“滨海-2”。

交通运输走廊被称为 “北方航道” 连接俄罗斯的重要城市-摩尔曼斯克，阿尔汉格尔斯克和杜丁卡。 它具有国际称号 - SMP。

MTK“滨海边疆区-1”通过哈尔滨，海参崴，纳霍德卡，并涉及到太平洋的重要口岸。

MTK“滨海边疆区-2”连接城市珲春，克拉斯基诺，扎鲁比诺，并且还流向东亚的端口。

国际运输走廊俄罗斯：问题与前景

在今天的世界上有经济发展的三个强极：北美，欧洲和东亚。 和俄罗斯在这两个重要的两极之间的地理位置优越，应采取的这种情况的优势，并通过其领土上建立正规运输。 换句话说，它是我们国家有义务来连接这些中心在世界各地发展的现代交通走廊。

俄罗斯完全能够承担几乎所有的主要欧亚交通流。 专家预测，如果你能达到国内交通系统为此已经15-20岁了正确的重组。 在俄罗斯，有针对所有条件：铁路的密集网络，广泛的高速公路系统，可通航的河流密集网络的存在。 然而，形成有效的运输走廊的过程不仅包括运输网的扩大，而且其现代化，以及物流和运输安全。

非常有前途的俄罗斯是所谓的MTC创立“东 - 西” - 一个重要的交通走廊，将与日本连接欧洲。 这个国际运输走廊的基础可能在于目前现有的西伯利亚大铁路，还可以跳转至俄罗斯北部的海港。

随着近几年的统计数据，欧洲和东亚的国家（主要是日本和韩国）之间的贸易增加了五倍以上。 这两个地区之间的货物大部分是跨洋运输。 因此，直接陆路运输走廊可以是一个很好的替代航道。 但对于俄罗斯当局应该投入了大量的精力和物质手段。

ITC“北 - 南”

国际运输走廊“北 - 南”提供了波罗的海国家与印度和伊朗地区的连接。 这条走廊指数：NS。

走廊的主要竞争对手是通过苏伊士运河海上运输路线。 然而，ITC“北 - 南”有许多实实在在的好处。 首先，陆路距离长度的一半，这意味着在这样的货物运输便宜得多。

截至今日，这条走廊的特别的积极参与者提供哈萨克斯坦。 国家使用它在海湾国家运送他们的出口产品（主要是谷物）。 一般 这种成交 走廊估计为2500万吨，每年的货物。

ITC“北 - 南”包括三个主要分支：

• 跨里海 - 连接端口奥丽雅，阿斯特拉罕和马哈奇卡拉;
• 东-是陆铁路的国家 中亚 和伊朗;
• 西方 - 阿斯特拉罕延伸线 - 萨姆尔 - 阿斯塔拉（通过马哈奇卡拉）。

泛欧MTC№1

在中欧和东欧广泛的运输系统被称为泛欧。 它涵盖了不同方向的10个国际走廊。 称为“PE”通过添加某些数字（I至X）。

泛欧国际运输走廊-1通过六个国家：芬兰，爱沙尼亚，拉脱维亚，立陶宛，俄罗斯和波兰。 其总长度为3285公里（一个 - 1655公里 - 在高速公路和1630公里 - 火车）。

泛欧MTC号1结合的主要欧洲国家的首都在一起：赫尔辛基，塔林，里加，考纳斯和华沙。 这条走廊的边界之内有六个机场和11个端口。 其中一部分通过经过 俄罗斯境内， 加里宁格勒区域内，并包括一个主要的波罗的海海港城市-城市加里宁格勒。

泛欧MTC№2

1994年克里特岛托管在运输的特别会议，其定义了未来的泛欧交通系统的主要方向。 它包括10点不同的方向。

泛欧国际运输走廊-2中欧与连接 俄罗斯的欧洲部分。 他跑在四个州。 它是德国，波兰，白俄罗斯和俄罗斯联邦。 交通运输走廊连接主要城市，如柏林，波兹南，华沙，布列斯特，明斯克，莫斯科和下诺夫哥罗德。

总之...

因此，国际运输走廊的发展是对世界任何地区非常重要的。 创建和意图不仅是经济，也是文化，人口和军事战略走廊等有效运行。