驼峰：设备技术工作。 铁路基建

铁路货运的一个组成部分是一个排序操作，其中化妆设置为被发送到一个或另一个方向。 站上商品的再分配，称为排序。 在工作中，他们使用了很多特殊的设备，这主要是驼背的。 让我们来看看它是什么和它如何运作。

一般特性

驼峰-位于境内的结构 火车站 和形成或货物列车解体列车。 事实上，这是在其上堆叠瓦特/电子方式土堆。 该设计包括三个主要部分：滑的部分，驼峰的漏极。 上下坡组合物经由所述机车的到来。 然后单独在重力的影响下的每个轿厢被卷起以在漏极侧上的目的地，它位于在斜坡上。 辊之间断幻灯片或形成间隔足以在按照计划形成组合物转移的箭头车厢脱钩（几个连接的货车）。 滑架轧制速度控制制动位置，配备车皮延迟器。

基本概念

山顶上所谓的最高点。 通常情况下，其高度为3.5至4.5米。 这里的货车或脱钩发送到podgorochnye到目标路径。 在山间的高度差称为其顶点和最差podgorochnogo滚动路径计算的点。 高度被计算，以确保汽车的不利环境条件所计算出的点，它是由一个股票采取以50米从制动难以方式结束位置下的驾驶性能差通过。 驼峰幻灯片称为它的鞍状部分，从该货车或脱钩开始独立向下运动。

滑部分 - 之间的最后一个领域道岔predgorochnoy颈部接收公园和顶部的幻灯片。 该区域通常配备protivouklonom容易脱开车，他们停下来。 触发部，分别被称为顶部滑动件和公园的排序的起点之间的区域。 在它被称为速度斜率最大路线的这个部分。

编组站的类型

装饰丘陵络合物可以是单面，双面左右。 后者通常是在大分类单元使用，在两个方向上的大量的工作。 此前幻灯片只有在与土地的自然坡度地区建造的。 许多这些幻灯片仍在使用。 后来他们开始建造过山车与人造斜坡。

制动汽车的有用方法也有所不同。 这一切都取决于驼峰所在的点。 站，是围绕建 交通节点， 最终发现自己在城市。 这种筛选植物的特殊要求。 我们谈论的是主持人和开关装置，特殊的规则，以及有限的进入车站的领地溶解的静音操作。

筛选公园的类型

排序公园的长度可以为其他站和公园，或缩短相同。 大多数缩短公园在美国，地利与站之间的长距离可以形成一个超长的列车是常见的。 缩短收集在一个排序公园，连接到与其他离场polusostavami路线。 然而，有些时候更有利的设计长车院子。 这一切都取决于该地区。

最新一代的排序幻灯片提供一个机会，本地控制元件，如箭头和信令接收/发送公园，与测试所有必要的电路和相关性的可能性。 通常较少可能满足，特别是集中管理的铁路编组站。

解开驼峰刹车区

第一发生在用于形成重复间隔制动脱钩驼峰区域。 它是由一个或两个TA（制动位置）进行。 接下来制动 - 目击发生在公园里，当支架目的地。

在的“俄罗斯铁路” forcipate推阻燃剂，以及用于制动其它系统的站也是已知的。 例如，在靠近居民区站，淬火用橡胶涂覆速率用钢轨的组合物。 当在橡胶涂层的金属轮的移动，是由主持人调节产生的摩擦力。 最有前途的是配备有永磁体的制动位置驼背。 他们是最有效的高速脱钩（超过20公里/小时）。

解开制动公园

公园区域用于制动汽车或解开设置一定数目的点延迟器提供准连续调速。 在目前最被认可的是点液压活塞主持人模型。 当车轮凸缘运行到安装在轨道上的颈部的活塞减速器它们被激活。 如果超过了轧制速度（通过传感器记录），当活塞向下移动时的过度的动能被熄灭。

在欧洲，普遍也获得螺旋液力缓速器。 当滑架在其上运行时，该轮缘自带 接触 与气缸，后者制作周转，取轮能量的一部分的螺旋突起。 阻力，这将有货车缓速取决于汽车的速度多少超出了常态。

制动上一个个自然坡站

用自然的偏见速度控制编组站通常发生在整个下降和predparkovoy区，包括。 幻灯片都配备了最新一代的出货车，这正好位于内轨道，并且可以通过自动控制电缆来移动。 如果必要的话，你甚至可以带出脱钩于汽车车厢，对此他应该加入。 这样的设备被广泛地用于W / D慕尼黑站，苏黎世和鹿特丹。

此外用于制动分选滑动装置也配有液压加速器。 它们通常位于公园区域，并且以比标准低的速度脱钩移动时被激活。

装饰小山第一个系统

汽车的分布的第一倾斜路径建在德累斯顿于1946年。 当时，另一种方式来列车解体已经分布在欧洲 - 与唱盘。 1858年，在莱比锡站首先外表驼峰系统建成。 在其中驼峰今天运作形式，它始建于1863年的法国站北泰尔上。

第一protivouklon

1876年，在德国工厂第一排序与protivouklonom滑的部分，建Shpeldorf中间区的独立项目。 此前幻灯片建在一个自然坡度，无protivouklona。 1891年，我们就开始应用在梁分离排序公园（路径组）。 代替的制动，如果使用的设备制动蹄。 这些简单的设备，这一天可以在自然坡站被发现。

第一延迟

在欧洲和美国在上个世纪二十年代就开始使用的货车缓速梁式。 1923年，欧洲站上哈姆推出的四个液压缓速机械化复杂。 由于出现大约在同一时间的机会，开展区域驼峰铁路的遥控机电集中化的机制。 稍晚，所述第1电气设备已被创建，存储过往车辆的顺序。 按照设定的任务，他们是独立控制开关机横梁。

全自动化

1955年，在芝加哥站柯克推出的第一控制驼峰复杂。 到1970年大多数主要车站有重力隆起的完整的自动化。 过了一会儿，他们开始用无线电控制机车，从而提高生产率。

替代品

在二十世纪下半叶有小货物的优势的倾向。 由于铁路和其他类型的货物运输集装箱运输成为有关之间的竞争加剧，这使得以减少拥堵费，并享受每一类交通工具的好处。 为了从过载货车铁路公路和海上运输的集装箱，特殊领域已配备起重机机制。 随着欧洲集装箱运输的发展，许多分类站发送它们的公园功能，可与超载车不仅在海上和公路运输，同时也对其他列车的容器。

复杂的MSR 32

西门子公司已经为铁路编组站的建设和现代化发展特别复杂的MSR 32。这取决于所需的幻灯片的类型和功率，以及它的轮廓和因地制宜创建与电子计算机的帮助下进行测试的模型。 该模型示出了最适当的速度传感器vesomery位置，米脱钩尺寸，制动位置，和分选站的其他元素。

该系统适应客户的感谢，以模块化设备的任何要求。 它是嵌入与不同的配置文件，制动概念和处理能力滑动。 例如，在苏黎世滑动，搭载MSR系统32，每小时处理330辆。 发动机由无线电操作。 在维也纳，类似的分割点有每小时320辆的能力。 这个过山车的机车电台运行。 该系统提供了所有的过山车信息与所述控制中心的连续交换。 操作驼峰只能看到它的一切工作，因为它应该。 前苏联，其中西门子已经安装了其技术的第一页成为立陶宛Vaidotai站。 渐渐地32 MSR技术在世界各地蔓延。 在JSC“俄罗斯铁路”的车站，他们也被测试。