调整“丰田标记2”，技术规范，审查和价格

“丰田标记2” - 这是相当著名的汽车，企业级的代表。 他来到外面的光自1968年和2004年之前。 对于这个相当长的时间周期模型已经发生了很大的变化。 但究竟什么 - 值得探讨。

历史

该机，今天被称为“丰田标记2”，原本规划为一个名为Project 丰田电晕 的马克II。 顺便说一句，就决定增加对车辆从建立在“皇冠”平台的其他车型不同的人物。 但在上世纪70年代的汽车成为独立拥有所有权。 这件事发生平台的分离后得到。

早在七十年代末车“丰田标记2”成为了创造其他新轿车的全面基础。 他们后来被称为克里斯塔和驱逐舰。 从它的前身，他们只在影响了外观和内饰设计的变化不同。

顺便说一句，有趣的是，一些汽车要出口，甚至与左舵。 他们是一样的，“标志”，但它们在国外市场已经知道成为像克雷西达。 然后还会有其他的“丰田” - 所谓的阿瓦隆。 这是它和一直在积极供应北美市场。 事实上，正是由于这个特别设计的。

90年

汽车“丰田标记2”迅速走红和需求。 但后来九十年代。 这一次，它是许多国家难以。 这里在日本显著减少销售的车型，而这种模式也不例外。 因此，丰田已决定更新其范围的轿车。 然而，作为创造新的汽车基地再次参加“标记”。 并有一个 丰田Verossa， 这成为一个成功的替代前两种车型，这是驱逐舰和克雷斯塔。 此外，在后来的光开始去旅游“标记2”。 这款车是在两个版本 - 作为一个完整和前轮驱动。 这成为知名汽车称为Mark II的的Qualis。

后来，当推出了第七代的问题，在公布修改旅行车五的光线下了车的引擎盖是一个特殊的引擎。 “丰田标记2”，则夸涡轮增压2.5升1JZ-GTE 280马力 然而，这应该回来以后，但现在 - 注意模型的最显著的和众所周知的版本。

第五代

四年 - 1984年至1998年 - 汽车，这是第五代“马克”的模式代表的出版。 总的潜在买家8个版本可用。 它被认为是最弱的格局2Y。 根据其罩是一个1.8升4缸70马力的发动机。 按照停电了2L - 2.4升85马力 他，不像以前的一个，它是柴油。

有版本6缸2.0升或130至105的“马”。 等于它 - 100马力，1.8升的容积。 第二天停电了2升6缸 - 他可以产生140马力 （型号1G-GEU）。 但是，尤其是风行汽车1G-GTEU。 下它的罩185安装马力2升六缸与biturbonadduvom单元。 这是所有是可利用日本及海外市场的版本。 然而，还有另一种模式，为美国买家生产。 她被称为5M-GE。 其功率等于175马力，而6缸发动机的体积为最高 - 2.8升。

第6代

这些汽车将在1988年公布的1995年的最后.. 有身体的两个不同版本 - 轿车和硬顶。 它们的区别是，有在门玻璃无框架硬顶。 加上差异主要出现在光学和格栅。 从1992年到1995年在光输出仅轿车。 顺便说一句，有新的发动机。 他们完成了后轮驱动版采用了枪，和机械师。

聚集了许多。 它被认为是最强大的6缸1JZ-GTE。 它的体积达2.5升，并以“马”的生成量 - 280除了所有的单元都被涡轮增压。 最弱的是2L和2L-T。 两者都是相同的体积的柴油和（4气缸）的。 其中第一个制定了85马力，而第二 - 97马力 2L-T涡轮增压不同。

更进一步版本是115，135，150，170，180和200的 “马”。 顺便说一句，这最后的发动机拥有最大数量 - 三升，要准确。 他被人们称为7M-GE。

第七代

1992年和1996年间生产的汽车，是其中最有名的汽车“丰田标记2”的所有数量。 90的身体已经变得很流行。 这是完全和 后轮驱动。 与前面也有版本。 汽车“丰田标记2”（90盒）可以夸耀六种不同的发动机。

最弱的被称为2L-TE - 2.4升4缸柴油发电机（由于涡轮）97“马”。 有人还分别设定在125，135，180和220的“马”，。

应当指出的是，最强大的版本（即，280马力1JZ-GTE）仅在后轮驱动运动修改旅行车V（先前所概述的过程）安装。 与四轮驱动机器可以仅夸1JZ-GE（220马力）。 和操作的四速自动的控制下，引擎。 有趣的是，汽车“丰田标记2（90）”成为一种基础的，用于生产其他世代的基础。 与这些发动机在基础进一步打开了众所周知的最新JDM-和漂移的文化。

90年代后期的版本 - 2000年初

第八代在光线恰好四个年代问世了。 这也是一个相当强大的汽车，从而成为又一个实施方案中，“丰田标记2”。 100的身体变得特别流行。 该模型的设计，因此决定从根本上改变。 依然除了外观和内饰的尺寸不变。 变速箱和底盘也决定离开不变。 但这里的一切是不同的。

新的引擎也出现了。 他保持97强“柴油发动机”，其余单位是汽油。 1.8升4S-FE 130 “马”，2升140马力1G-FE体积，一个全新的1G-FE（梁），产生160马力 - 所有这些电机是新汽车“丰田”的引擎罩下安装。 最强大的引擎是三个 - 200，220和280的“马”。 事实上，他们是最受追捧的流行。 难怪为什么技术调整“丰田标记2”经历了极为罕见的 - 所以所有特点均正常。

有趣的是，自1996年9月，在汽油发动机运行，开始应用气相变技术的特约经销。 不用说，即使是在1G-FE发动机，这相当于两升施加升级缸盖。

技术优势

2000年代的“丰田标志”是在技术方面更先进，相反，他们的前辈。 两个涡轮增压器，它决定更换一个大ST15。 显著改进的冷却系统，扭矩也增加。 燃油经济性已经变得更加明显。 甚至会加速汽车变得更有活力。 和现代的“丰田”用通风盘式制动器，氙气大灯，音响，在六个单元，16英寸的低音炮和铝合金轮毂量强大的扬声器提供。 和基本设备不同的VSC和TRC系统。 作为选件提供气候控制。

“丰田”在主体100已经获得了特殊贡献来自人民。 业主要求 - 这台机器能够在爱上谁赞赏车的明亮，动感的外观的任何人。 评论，其实不同。 有些人认为，外观还可以更为保守，而其他事物一样。 这些谁不喜欢的事，做调整。 有些换上新的车身套件，进气格栅，光学。 其他人谁是极端的驾驶爱好者，放鱼苗，以增加前轮的反转。 他们也往往以解决和改善发动机以提高性能。 ，当然，相应风格化的汽车。

调整可以是不同的。 然而，它的价格并不局限于几个卢布数以万计的。 它给汽车在这个问题上的真正的专家是非常重要的。 由于调整手中没有经验的人可以简单地毁车。 而且并不便宜。 “马克”的良好状态2000年初将耗资约300-500万卢布。

最近汽车

第九代已经成为决赛。 它配备在四年前 - 2000年至2004年。 汽车停下来的样子与体育和侵略性汽车。 他成了在门口帧的普通轿车。 从体育只是一个暂停。 的变化 - 一个油箱，增加了行李箱，再加上完全拒绝柴油单位的后座下转移。 但是，有使用高压燃油喷射技术。 它改变了名称。 顶级版旅行车五获得所谓的大IR-V。 并有5波段机。 在2002年，我们改变了赛车的外观-有新的前大灯， 进气格栅， 时尚的保险杠和灯的新形式。

但在2004年生产这些车型的结束。 一下车，被称为Mark II的，有一个很长的时间，因此，他的名字就倒在历史与荣誉。