港口“卡夫卡兹”。 渡轮码头“高加索”

特别重要港口“卡夫卡兹”买了狂风暴雨的政治事件，在今年年初的背景。 我们有理由相信，经过克里米亚半岛负载电流的状态和国籍的改变已经超过半个世纪，轮渡将增加许多倍。

从历史

“高加索”港始建于1953年的货运和客运量的克里米亚半岛的实施。 它位于所谓吐的猪，在刻赤海峡的一块小狭长地带。 为了防止干扰口水域被封闭的防波堤。 同名站“高加索”在这里建提供铁路服务。 渡轮码头“高加索” - 口“克里米亚” 以这样的方式，除了运输列车，提供送货车辆和乘客在被规划 的港口城市 刻赤。 港口基础设施，通过提供客运 刻赤海峡 ，直到上世纪八十年代末。 它持续时间稍长渡轮货运列车。 然后，他们被停止由于磨损渡轮资金。 在未来的港口“卡夫卡兹”只提供乘客和运输公路运输。

在我们这个时代，

它恢复货车运输通过刻赤海峡大约十年前。 这在收到新渡轮后和港口基础设施（2004年）重建成为可能。 而自从2010年夏天，客流已经稳定。 渡口“港口”卡夫卡兹“ - 刻赤海站”（路线）开始进行，每天三班。

更改端口配置文件

过去十年的经济繁荣需要在港口运营的全方向的显著变化，原来只建了渡船。 升级后的端口进行“高加索”已经获得了新的身份，并效力于俄罗斯联邦对外贸易的重要作用。 对于此，有必要建立一些新的终端和辅助结构的化学和石油工业的产品储存和装载。 所有这一切是必要的，以确保根据签署的合同，出口交货。 但不幸的是，开放的存储和化肥等大宗货物转运导致在刻赤海峡水域的吐和铸锭的区域生态状况显著恶化。

新方向

近年来，除了刻赤口“高加索”的传统方向是为两个新的轮渡线的起点。 自2009年2月，成功运行的铁路轮渡在保加利亚港口“瓦尔纳”。 她的发球现代渡轮“先锋”和“斯拉夫”，谁能够承担的平均规模约五十的火车车厢的一次飞行。 主要载荷是石油产品， 液化天然气和建筑材料。 并于2011年秋季投入轮渡线的商业运行到土耳其港口“宗古尔达克”。 渡口“ANT 2”运行一周一次，在这个方向上的运输船主要运输乘客。 这是一个方便的方式去土耳其地中海沿岸的那些谁，甚至在休假不希望与他的车分手了流行的度假胜地。 鉴于俄罗斯游客在安塔利亚的普及，这种趋势是非常有前途的。

针对最近的2014年春季的事件背景

克里米亚半岛的俄罗斯管辖下的转移后不断壮大，在经过端口“高加索”运输通讯的重要性。 轮渡时间表这在往年是高度依赖于季节，现在已经成为与俄罗斯沟通的重要战略意义的手段已经回到半岛。 在刻赤渡轮负荷大幅现在甚至增加。 而合乎逻辑的假设将是货物和乘客通过它在不久的将来流动只会增加。 限载达到了传统旅游旺季的高度。 这种情况是由事实，即通过乌克兰向克里米亚半岛的铁路连接是有问题的复杂化。 随着乘客在旅游旺季刻赤渡轮无法处理的高度流动。 目前，它被认为是从阿纳帕和新罗西斯克的渡轮港口推出的新基金。 他们将被送到绕过刻赤，在塞瓦斯托波尔，雅尔塔和费奥多西亚的端口。

刻赤轮渡前景

建设连接克里米亚和高加索地区的桥梁的问题，已在苏联时代被多次提出，但从未走近一个具体的计划。 横跨刻赤海峡大桥目前正在开发中。 从技术上说，这个项目很不安，他有义务提供大陆和朝鲜半岛之间的可靠的公路和铁路连接。 此外，应确保畅通的海运刻赤海峡朝亚速海和背部。 这样一个复杂的工程设施的建设不能在很短的时间内完成。 但是，大桥建成后，也轮渡“端口”高加索“ - 口”克里米亚“”将仍然是一个重要的交通通讯。 他早已超越了其原来的目的和设计已经成为俄罗斯联邦对外贸易的重要环节。 这是在出口和进口业务的众多方案中的运输和中转节点。 目前，港口年吞吐能力越来越接近的800万吨的标志。 因此，它的值不会在整个刻赤海峡将火车和汽车的新桥梁失去了高加索地区的港口和一次。