波音747 400 - 双层客机跨洲

Dzhambo Dzhet，巨reaktivnik，所以全球呼叫这架飞机。 他确实是非常大的，这质量既是优点也是缺点。

1970年，当第747提交给领先的航空公司，很多运营商怀疑投资购买他的钱将得到偿还。 最初，这些担忧是有道理的，七十年代的石油危机导致了工作强度急剧降低 航空运输。 然而，波音公司和波音公司为满足市场形势的挑战。

在类客船，适用于有大量的人在船上长途飞行的飞机有没有平等的，所以从它的操作多家航空公司的失败并没有在世界领先的飞机制造商之一造成了恐慌，但只能被迫去思考他的车的改进。 在1984年秋天，他开始制定修改747-300，并在1985年春，他被评为“波音747 400”的系列推出。 事实上，这是新机，虽然原型，他有一个共同的很多，尤其是外观。

驾驶波音747 400保持不变。 两个甲板布局具有高度置于驾驶舱，上塔四台发动机的羽翼下，每一个比所有电机更强大的 707次波音公司 合并，巨大的产能和产能高速相结合-这是新版“大型喷气式客机”的简要说明。 乘客，它可以同时传送，相当于旅游者的数量上海洋邮轮的数量。 例如，在1991年747 400以色列航空公司的艾拉已经超过1,100海归，来自埃塞俄比亚的难民提供其历史的家园。 在正常模式下，乘客的行李数量达到五百名。

在飞机后面757个和767个系列而开发的修改后的设计采用了新的合金和技术，导致滑翔机是近3吨更轻。 伸长为180cm，使得操纵时提高了衬套的稳定性控制台3.7米垂直翼供给末梢高度。

船上的乘客的舒适度增加波音747机舱图为个人娱乐中心，负责监测安装在座椅，即使在第二级的存在。

航空，成为全数字化，从而减少了机组人员的数量为两个，消除了飞行工程师。

在客运和货运能力，计划管理和公司的工程师进一步提高工作目前冻结，随着近几年下降的衬垫销售量。 共生产1400多架这种类型。 747 400操作自1989年以来，大约三分之一这一系列的世界船队的。

如此昂贵的飞机能买得起只有 世界上最大的航空公司， 如荷兰皇家航空公司，泛美航空公司，国泰航空，法国航空公司，英国航空公司，德国汉莎航空公司和其他同样知名的运营商。 在俄罗斯，衬垫的运营商洲际和空气桥货运。