是无人驾驶飞机是飞机真的很危险？

想象一下，你坐在经济舱飞机。 后面连小孩踢座位。 你把你的耳机，并尝试抽象从这个世界。 起飞后不久，你听到一个空洞的声音和爆炸。 飞机开始倾斜。 你看出来了发动机上的窗口，但只看到火苗和黑烟。 可怕的，不是吗？

这就是涉及对无人驾驶飞机的调控美国联邦航空管理局。 因此，该机构正在努力引进，所有的人必须注册非营利模型飞机，无人机主要的要求。 但无人机并不真正构成对民航有很大的危险。 虽然总是有你会在飞机上，它得到了无人机发动机的风险，研究表明，与鸟比无人机更大的偶然相遇。

鸟撞飞机

空域累计数十亿的鸟类。 虽然尽一切努力使他们从那里他们所代表的最大威胁机场，离开，在2014年在美国，它是13414箱子与他们的碰撞。 然而，这些案件的乘客和其他飞机以及直升机和小型私人船只之间平分。 非常罕见的，这些冲突是严重到足以损坏喷气发动机。 在同一2014417箱子记录进入发动机的鸟类，而只有112次遭受至少在飞机一定的伤害。

如何危险的无人机？

同时，今天没有注册一个单一的情况下，当四轴飞行器（商业或其它）将面临与美国领空的有人驾驶飞机。 美国联邦航空管理局提出了关于空域的无人驾驶飞机的警报，现在每月收到的无人机邮件超过100封，旁边飞往其他有人驾驶飞机。 然而，许多这些情况不会对乘客的任何危险。 研究人员分析了921这样的情况下，并得出结论，只有这些无人机的158载人船只飞上了60米的距离。 只有28例，飞行员决定采取避让操作。

潜在危害飞机

那么，什么危险是由无人机对客船车上的人构成的，和？ 你需要考虑与有人驾驶飞机如何往往面临无人机，以及它们的大小就是大致相同的鸟。 但是，与他们不同，无人驾驶飞机运营商能够避免与飞机相撞。

世界上有比雄蜂多了很多鸟，他们失去了很多时间对食品比无人机上的太阳能电池板充电。 尽管如此，科学家们可以计算在一小时飞机的碰撞与鸟的频率。 假设鸟类和无人驾驶飞机的速度是一样的，可以断定的是，无人驾驶飞机将要面临的有人驾驶飞机每374000年使用。

乘客威胁

并不是所有的碰撞可能会导致飞机受损，甚至更少 - 谁是里面的人。 研究人员主要集中在2公斤重的鸟类，如重量可能更容易门槛级无人机讨论。 一个面对的是一个2磅重的鸟五架，有轻微损坏。 对于每500飞机至少有一人受伤。

换句话说，如果百万dvuhkilogrammovy无人驾驶飞机在空中每周工作24小时，每周七天，一个人会得到每187年受伤。

负责运营无人机

我们得出结论：无人机是安全的，如果他们的运营商至少有相同的认知能力以及鸟类。 当然，一些运营商可能特意在飞机的方式发送给无人驾驶飞机。 但遵守禁令 - 没有这么大的工作。 为了保持空域的安全，你必须进入运营商的教育双管齐下的策略，以控制在拥挤的空域无人机。 例如，一个专门的网站已经被开发在美国，其中包括价格适中，易于理解的建议，以安全，合法地与无人机工作。

此外，智能手机的一个特殊的应用已经启动，它使用地理定位功能，告知有关限制和要求用户在选定的区域飞行的无人机。

额外工作的重要性

不幸的是，这个应用程序的工作原理可笑坏。 用户抱怨很多条跑道，其中已经使用了很多年的错误限制。 其他运营商抱怨说，他们无法与塔台沟通，因为该应用程序不提供一个电话号码。

联邦劳工局应优先考虑，并为运营商提供约在那里他们可以飞的准确信息，并在它被禁止的。 而要做到这一点，用户需要提供高品质的应用程序。 现在的游戏已经进入私营部门。 例如，它被用于移动设备，通过它，用户将能够确定，他们不应该飞优化另一个网站开发。

除了形成，有必要把重点放在短期和技术解决方案日益拥挤的空域的长期问题。 在所谓的区域范围设定的短期技术提供了很大的希望。 它已经被接受无人机的众多厂商。 无人机配备有全球定位系统，它允许你让他们从他们非法离开的地方，如机场，拥挤的体育场或国家公园。

长期展望

在未来，有必要把重点放在空气空间的现代化。 毕竟，有一种可能性，即使有人驾驶飞机将从目前正在在无人部门开发的技术中获益。 虽然大多数无人机现在正在使用的遥控器上，最终他们将能够自主驾驶和相互沟通，以避免碰撞。

相同类型的通信的“机器对机器”行车电脑和具有改善的有人驾驶的航空器部件的安全性，如将被寻址到的导频误差的决定性容量。

提高安全性

为了提高无人驾驶和有人驾驶飞机的安全需要加快计划将这种新的管理模式在系统中。 在美国航空航天局进行了实地测试，是一个伟大的第一步，但空域的现代化应该是在美国联邦航空管理局的整合无人机的办法整体主题。

正如你所看到的，由专家进行的研究表明，无人机本身并不构成任何真正的威胁。 如果联邦办公室想使空域更安全，更利于创新，它应该使用的，而不是直接的禁止和登记不切实际的要求教育和科技。