地铁隧道 莫斯科大都会

莫斯科的古典地下隧道在没有现有计划的情况下建成，没有规划道路的进一步发展。 这导致了建立运输系统的一些混乱，这已经被观察到了。 目前，它们由统一的规则指导，根据SNiP 32-02-2003。

地下运输系统如何形成？

第一条地铁隧道决定在1931年开始建设。 项目是根据地质资料创建的。 当时建筑材料选用钢筋混凝土地板，自那时起就被保存下来。

年内挖掘地铁隧道，发运约二百万立方米的长途矿山。 约八万八千吨金属用于铺设方式和加强库房。 第一座建筑物包含木结构，并配有大量绝缘材料。

地铁隧道是一项昂贵的项目，耗资8亿多卢布。 钢筋混凝土拱顶后来被 butovoe砖石 取代 ， 但当时第一个版本的建筑物更加积极地使用。 倾斜的拱顶采用铸铁管道加固，屋顶材料，玻璃，胶合沥青从防水材料中选择。

这种结构需要仔细和持续的维护，这在设施投入运行之后是不贵的。 大都会莫斯科 多年来一直穿着，需要重建，与新隧道的安排相媲美。 因此，新项目已经包含了几十年的恢复选择，并提供了建筑物的现代化。

早期地铁的材料

隧道施工采用钢筋混凝土天花板进行，其上施加有砾石外层，地层。 拱形地板提供了高强度和可靠的结构。 在地铁的开阔部分，轨道采用平顶天花板制成。 由于缺乏负荷，陆路线路以矩形方式进行。

隧道施工一直持续下去。 莫斯科正在扩大，客运的需求也在增加。 早期施工的材料不再能承受目前汽车运动的速度和强度。 但隧道的圆形仍然存活到今天。 这种设计更容易，更可靠，可以在旅行到地铁时与公民头上的水隔离。

莫斯科大都会有几层铺设地下。 这是必要的，以避免重叠线。 设计本身包括一个乘客直达着陆区和轨道隧道。 所有分支都通过过渡连接，这有助于沿着复杂路线在长距离上移动。

地铁设备

地铁站的地下转场具有类似于隧道的弧形拱顶。 在登陆和下船乘客平台的地方安装了支柱。 在这里，上部也是以弧形的方式进行的。

这些平台被试图位于便利着陆和乘客的方式之间。 但是有些台站还是有台式“共产国际”。 在平台本身下，办公空间往往位于往往位于漏斗面积较小的地方，铺设方式很深。

地铁隧道在死路分支处结束，车队转向相反方向移动。 在同一地方，有一些备用的沉淀池用于存放有故障的汽车。 在某些路线上，死胡同被安装在火车的中间。 这种营业路线在“Komsomolskaya”车站提供，它位于城市的中心。 这项措施是为了确保火车交通更加密集。

特点

地下地铁不是在几个层次上铺设，这有助于组织一个高效的路由系统。 车站距离彼此步行。 存款的深度在以下限制内变化：

• 深层隧道 - 大小从街道表面平均达到平台水平，范围从16米到35米。
• 地面隧道的铺设深度为7至9米。
• 中等深度的隧道位于9至16米之间。

车站的长度是固定的，设计用于8辆货车。 宽度范围为10至21米，取决于隧道的深度。 每个房间在紧急情况下都配有应急照明。 车站照明规范按照规定100勒克司的要求进行组织。

车站之间的距离在500至1400米之间。 带电梯的隧道，称为自动扶梯，倾斜于与地平线30度的角度。 通过空气加热隧道距离车站的距离，因此不包括冷却路径的可能性。

房屋装饰

一些车站归功于建筑遗产。 他们每个人都有自己独特的形象。 用于完成以前使用的材料，如花岗岩和大理石。 图案填充了柱，墙壁，拱门的表面。 照明由大型照明设备进行。

铁路隧道有一条与地铁相似的轨道。 如果需要，普通车可以安全地跟随地下分支。 新的地铁线路通常与现有铁路相交，简化了地铁现代化和新分行的开放。

隧道照明全天候进行。 为避免地铁发生意外事故，安装信号红绿信号灯。 禁止轻工程师无法克服。 提供一种自动锁定系统，当专用杠杆被汽车抓住时，制动器独立接通。

自动化

运输隧道是一个复杂的结构，配 有调度系统， 保护机制，控制装置。 在隧道边缘，有一个825伏直流电压的馈线。 所需值由地下深处的专用变电站生产。

领先的汽车配备了4台150 kW的发动机。 每辆汽车的制动器通过电动驱动器进行气动工作。 自动化系统确保火车正常运行，重复间隔为1.75分钟。 每列火车的速度估计为每小时40公里的平均速度。 每辆车的最大可能性为每小时75公里。 现代火车可以跟随更快，但这需要铺设新的轨道线。

方式现代化的变种

为了延长隧道的运行能力，需要进行不断的监督和室内装修。 这是通过在开展这种工作方面具有丰富经验的认可组织完成的。 为此，加强隧道的拱顶和支撑部分。

提高基础和整理材料的防水性。 在公共排水管中累积的水分回缩。 相邻土壤特征的变化。 更换钢筋混凝土的磨损部分。 为此，将溶液注入形成的空腔中，使用最新的防水材料以及防潮涂层。

状态监测

为了防止事故发生，监测委员会不断工作，能够及时确定拱门的空隙，墙壁和基础的轴承部分的裂缝。 仪器的最新发展有助于确定混凝土，金属部件中最小的初始过程。

对于隧道拱门，重要的是要阻止覆盖防御工事外墙的土壤。 为了消除负面影响，注射方法得到广泛应用。 将致密的液体组合物引入到形成的空间中，这改变了土壤的性质。 同时，内表面用保湿物质处理。