刻赤海峡：宽度（照片）

刻赤海峡的水域，包围 岛图兹拉， 连接亚速海和黑海。 在西海岸，他们冲刻赤半岛，并从东 - 塔曼半岛的海岸线。 主要港口被认为是刻赤。

历史地名

随着年龄的离开刻赤海峡，其宽度沿其整个长度变化，更改名称。 在古代，人们谁在东北部黑海的土地上定居，称他的博斯普鲁斯海峡（博斯普鲁斯）基梅里。

在未来，半岛海岸的统治者的名字它给，这是方便他们的方式。 土耳其人，这里的统治在中世纪，它被称为塔曼Bogas。 随着俄罗斯寿司片的到来不只是重命名。 有到塔夫利达，Yenikalsky，刻赤，Yenikalsky最后刻赤海峡的引用。

水库尺寸

什么是刻赤海峡的宽度是多少？ 什么是它的长度有多深呢？ 有趣的是，要知道，首先，地理学家和水手。 研究人员发现，其水域长度拉长了42公里。 宽范围的范围4-15公里。

海峡最大深度在水道实现。 在底部有18米左右。 在上世纪70年代生产的用疏通机航道的深化。 然而，在泥沙的减少是不允许多深冲船舶通过海峡自由移动。 在船上，在亚速以下端口，产生过载现象。

底部Yenikale在12-14英尺检测。 近的AK-断路器水柱达到18-23英尺。 在Kamysh-Burun深度的区域中从22-24英尺范围内。 在Chongeleka区，在它的正中央到达底部，需要下降到42-45英尺的深度。

与Danagiyu Takil，水柱连接在58-60英尺的方向具有Kerchensky海峡。 储器的每个区域中的深度和宽度是不同的。 凡位于浅Yenikale线，挖了六英里以外的沟道长度。 在这个镇的水柱 - 17脚。

气候

无论身在何处的刻赤海峡的宽度了，天气条件在其整个长度相同。 水在它开始于五月底以热情，温度计上的温度达到最高刻度在24-25℃的冻结。 如果出现问题影响，在春季达到长达10米，并在夏天的时候是有显著下降了三个，然后到两米。

在冬季，在沿海地区的水部分覆盖有冰雪。 海峡较长类似于白雪覆盖的领域，大风达到15米/ S，浮冰和半米波为主。 在悬挂在池塘恶劣天气的导航（可几乎全年）。

典型地，该流从亚速海到黑海定向。 但是，个别情况下，例如，强偏南风的出现，能够改变水流。 在海岸仅下降很少降雨。 普京归属于秋末，持续了好几个月。

滨水区特点

刻赤海峡，其宽度是由于勾勒出海岸线由低沙洲，适合旅游陷害。 海岸形成的刻赤半岛是一座小山，陡峭的岩石的地方。 洛基小山海滩之上这里，挂在水面之上。 海岸线由塔曼半岛形成，在另一方面，是低的。

由于降雨海峡岸边的稀缺性覆盖植被稀疏。 海岸被赋予了一个非常曲折的线。 它切入许多微小poluostrovkov和海湾。 随着海岸线伸展入水相当长的沙吐。

经济部门

渔业和航运的发展 - 当地区域经济的基础。 矿产本地区丰富。 只有普铁喇叭，沿着塔曼南部海岸展开，拥有的铁矿床。 然后发现铁矿石直接在地球表面释放一个独特的地方。 矿石中的铁在其中富集至33％。 20世纪30年代在这一领域的铁工业进行萃取。 人口啮合刚刚收集板，芯片从矿石层和在浅水中积聚。

渡船

与古代池塘被认为是一个有吸引力的中转枢纽。 由于镇的地理独特性，挤压跨媒体的海洋，不同的古代人实施了雄心勃勃的计划。 希腊殖民者在这里建Panticapaeum名城 - 博斯普鲁斯王国的首都。

仿古Panticapaeum与古代的主要交通动脉和中世纪 - 丝绸之路 - 注定不能存活，现在在其境内的他，拉伸英雄城市刻赤。 所述第一规则的横越过容器设置在时代Panticapaeum。

结算Porfmy获准过境货物和人员的海峡。 流域克服赛艇和帆船。 在选择位置的城市，没有什么意外。 研究什么样的刻赤海峡的在一个特定的地方宽度，希腊人设法找到最窄的地方水库，在那里他后来竖立Porfmy的。

目前刻赤海峡，其宽度约5千米，配备了口“克里米亚”。 由于轮渡管理建立常设员额的可能性港港口“卡夫卡兹”。 古结算Porfmy充当原型一个古老的历史原型刻赤渡口。

穿越战争年代

认真努力联系库班和克里米亚海岸在上个世纪的军事40年代被做了。 德军统帅部占据刻赤，城市的战略价值受到了高度赞赏。 德国人知道什么刻赤海峡的宽度，但它并没有吓住了，他们都配备了分水岭 浮桥， 大大缩短了道路高加索含油区。 他们正在开发一个项目，参与，积极培养搭建桥梁。 实施一项计划，以阻止他们关键的军事形势刻赤附近。 苏联士兵谁解放的城市，试图解决同样的急性存在的问题：军用物资从高加索沿岸克里米亚港口的供应。

前线举行了水库附近，因此它被强烈炮轰了法西斯军队。 这防止布线载货海上运输。 由于这是不可能建立一个全桥，修建缆车，这使我们能够海峡船舶在进入车内负载。 它被运每天各类产品约300吨。 只有当克里米亚土地彻底解放出来，又开始了独特的建筑 铁路桥 从通过刻赤海峡捕获材料。 桥的宽度，以促进铁路运输的自由流动。

立交桥，没有配备ledolomami，历时太少。 建筑，无法承受巨大的冰压塌。 在其恢复经营没有，只有消除了重要的战略目标的废墟上，阻碍了导航。

穿越在战后的岁月

在20世纪50年代，上渡水库的建设开始了。 建设，其中生效于1954年，目前运营。 它收购上摆渡乘客，车辆和火车的国际线路的状态。 刻赤海峡（照片在这篇文章中介绍）的相当宽已不再是不可逾越的障碍。

首先合股2渡口，乘坐服用货运车就行了。 然后，一对夫妇更多的船只也加入其中（vagonopriemnikov设计已经扩展），运送旅客列车。 这些车辆设置为免费火车组装，蒸汽或全部运到的地方，没有把货车。 滚花轮渡货车使用两个机车产生的。

在20世纪70年代，交叉配备了双电机渡轮破冰船。 凭借自己的外表，很少有人能成为感兴趣的是什么刻赤海峡的宽度，因为这些船只即使在冬季运行没有覆盖水面冰期内的任何问题。 其中的渡轮，破冰船的带领冰航道的间隙，并就行了第二轮。 在八十年代末，他们被另一avtoparom加入。

过路的工作苏联解体后，

船舶投入运营了四十多年，在现代化的严重需要。 随后的苏联解体的经济和政治上的困难，是通过刻赤海峡铁路通信结束。 水体的宽度再次成为不可逾越的障碍，由于这样的事实，旧渡轮在报废注销，新船未送达。

行动摆渡，暂停直到2004年，铁路部门的修复和重建和一个容器供应后重新恢复。 第一个恢复轮渡货运列车。 在2005年，它配备了另一个铁路轮渡。

该设施的知名事件的操作同时进行的两个国家 - 乌克兰和俄罗斯。 联合政府是由政府间协议规定。 运输列车火车，汽车和人是全天候进行。

现在关于穿越的可喜进展，旨在最大限度地提高产品的流量克服刻赤海峡的大的宽度。 渡轮和其他船只应受的优化，这将提高处理过程，并为乘客提高服务质量。 据认为，发展会增加交叉的吞吐能力，尤其是在夏天，当旅客及车辆流量显着增加。

与轮渡运输连接

刻赤巴士 - 舒适的交通枢纽。 他奠定了一个数字，接载乘客到港“克里米亚”，雅尔塔，公交线路的 塞瓦斯托波尔，辛菲罗波尔 等克里米亚城市。 这里因此，它是由不仅郊区消息来源于许多城市的路线。 城市中心与周边感谢巴士，小巴和运行的无轨电车线的移动通信城镇。 Platz火车站位于入口处刻赤。

刻赤桥

区域交通动脉的有效开发与大桥建设有关。 分析人士认为，联库班和克里米亚定期运输路线，将鼓励区域经济的发展。

目前，不管是什么刻赤海峡的一个水库一个特定的地方宽度运行百血管周围。 水柱隐藏鱼类和水淹没的古城，古迹和许多强大的秘密的运动 沉船 宇宙的不同时代的。