VL10，机车：照片，描述，单元

VL10 - 在苏联生产的直流电，用于货运和客运量。 它是在第比利斯和新切尔卡斯克电力机车厂生产的1961年至1977年年。 命名为“VL”型电力机车是弗拉基米尔·莱宁的名字命名，而“10”标表示它的类型。 自上世纪70年代中期成为主要的VL10电动货运铁路苏联。 此外，他在同类产品中最流行的模式，并已成为VL11和VL12的未来版本的基础。 在这篇文章中，我们将看看设备VL10电力机车和它的历史。

史前

电动模型VL8 20世纪70年代开始不再满足铁路行业在苏联日益增长的需求。 他们有弱的引擎（合计525千瓦），硬弹簧悬架，重型卡车和太吵舱。

1960年2月9日被批准用于设计新的电力机车技术规范。 项目设计师已开发第比利斯电力机车厂的一个特殊的局。 在1960年底，各国议会联盟正在考虑的项目。 第一种模式生产的时间定在格鲁吉亚建立社会主义政权40周年。 现在是时候考虑设备机车VL10。

机械零件

电动有一个两件式本体，每个部分，其中是根据一对由四个侧球窝接头dvuhvostnyh转向架。 框体用于传输牵引力和制动力。 在各类电机和电气设备的每个部分已经安装完毕。 从驾驶室本体接收到SA3耦合器，并且使用TE2型耦合常数之间的卡合部。

电动尺寸：

1. 长度 - 32.04米。
2. 1060毫米（加或减20毫米，这取决于带的状态） - 的耦合器头轨轴线的高度。
3. 车轮直径 - 1260毫米。
4. 125米 - 以10公里/小时的速度最小的转弯半径。

汇总统计挠曲弹簧悬挂为111毫米。 它们中的63落在螺旋弹簧支撑的一侧上，和48 - 在螺旋弹簧的弹簧车。 从托架到车身框架的拉力由枢轴组件传送。 轴箱卡车配备滚子轴承。 牵引或制动力经由配备有橡胶的金属块牵引带供给至转向架框架。

为宗旨流平振荡和转向架框架和所述摩擦辊轴箱之间的主体的振动已经发现，和转向架框架和车身之间 - 液压阻尼器。 结构VL10电动也意味着protivorazgruzochnogo设备，以防止所产生的第一车轮转矩蒸汽的排出。

发电厂

从接触网电流通过其位于所述两个部分的端部的基座5M1Ť执行。 里面的部分分为三个部分。 这是客舱的头部。 在它的后面是IHC（高相机），其从通道网格围栏围起来。 当提起基座气动锁定在关闭位置。 发动机室是电尾巴。

位于VVK几乎所有开关和保护装置科：制动开关，反向器，接触器（线性，变阻器，和高速分流器），继电器和其它机车wheelslip。

所述第一和第二部分具有腔室之间的高电压差。 第一部分位于IHC BV-1高速电路断路器保护的牵引电动机，以及开关部不同类型的化合物。 在IHC BV-2的第二部分保护了辅机和开关变化电动风扇的速度。 此外，一般有分段一些差异。 例如，无线电和记录skorostomer仅设置在一个部分VL10。

电气是在机房三个辅助设备。 其中最主要的 - 电机风扇。 该单元包括一个高电压换向器电动机，一个离心式风扇（IHC关闭和牵引电机）和发电机的集电极（产生用于照明和开销电路10直流馈装置）。 在低速模式的发动机风扇电动机串联连接，并且在高速模式 - 并联。

为了确保机器配有压缩空气电动机 - 压缩机。 它由类似电动风扇马达和三气缸压缩机CT-6的电机的。 机车的制动系统和火车作为一个整体，pnevmokontaktorov，高电压互锁室刮水器和发射声音信号：所需的压缩空气。 压缩机电动架空线10被连接到电机的情况下直接减速。 因此，发动机不能独立通风。 用于冷却从风扇马达供给的空气。

在再生制动的牵引电机的功率励磁绕组发生通过所述发动机和所述收集器的高电压产生器构成的反相器。 发电机最大电流为800安培。 在励磁机转轴设置转继电器，切断电机在增加速度的情况下。 发电机励磁从电池通过电阻的。 制动控制器手柄的运动驾驶员能够降低电阻器的电阻。 由转换器的增加所产生的电压，以及牵引马达电压，和制动力。

使其在海拔1200米以上的高空运行的电力机车。 为了进行再生制动所有三种化合物中是可能的。 报价系统（许多单位远动的系统）工作仅在1983年，当电力机车现代化面世。

牵引电机（TED）型号TL-2具有轴向支承悬浮650千瓦的功率过每个。 VL10电动马达6核和6个额外的极点进行。 动力设备的这样的元件，作为一个发动机架，轴承屏蔽，电枢轴，刷子单元和一个小齿轮，用TED电动VL60统一。

在结构上与电路VL8相似的功率的电路，允许连接牵引电动机的三种方法：

1. 是一致的。
2. 串并联。
3. 平行。

VL10U

自1976年以来，而不是VL10模式开始生产其加权版本，名字被添加到索引“U”。 通过从轮对安装地板载货在轨道上已经从23提高到25吨。 因此，电动车轮获得更多的牵引力与轨道上，使携带更重的负荷。 根据电力机车的机械部分，以及它的基本版本，它与模型VL80家族统一。 作为主体，在车辆侧，以及基本和气动设备，它们与碱的变体VL10统一。 电动VL10U关在979份的量就行了。 该机车是由第比利斯开发，而且在新切尔卡斯克厂的工厂生产。 值得注意的是，这种模式依然屹立在阵容TEVZ和定做。 最后两个机车VL10U被阿塞拜疆铁路的要求在2005年发行的。

VL10N

该模型是无电再生制动，它是专门用于建造工业诺里尔斯克铁路，通过在名称的索引“N”所示的函数。 由第比利斯1984和1985之间产生。 在此期间，它从传送带10台机车的后裔。 到目前为止，他们已经注销。

VL10P

2001年，车里雅宾斯克工厂生产电动VL10-523和VL10-1867的一个部分的电力机车现代化，将它们转换成单节dvuhkabinnye VL10P机车拖运旅客列车。 在这种情况下，该模型VL10P-523-1保持基座机车VL10的原始舱。 一个VL10P - 型号1867-1接收版本VL10K使用更新的出租车。 其中一个模型的退役在2012年，第二个 - 一年后。

VL10K

2010年，车里雅宾斯克电力机车厂花升级VL10机车。 有关舱和一个电源电路的变化。 控制器驱动程序已取代许多单位的远程控制系统的基础上发展起来的电子牵引力控制系统。 并更换交换机组来单独接触。 接触曾在过渡到牵引电机VL10的连接阀门连接的原则。 电器有机会在2，3和4段工作，在牵引电机的连接的灵活变化。 至于机械部分，保障车辆和牵引引擎，他们没有改变。

叩电力机车VL10 motrisa

在2010年代初同车里雅宾斯克工厂花了升级一个部分VL10-777机车，使他elektromotrisu。 机房设备拆除，腾出的处所重新装备的乘客车厢。 机车的侧壁设置的大窗户和前门被移动到机车的后部。 内部在新的吊灯用于照明的中间部分位于，并在设置了桌椅过道的每一侧。 机车的第二部分继续机车功能。 用于南乌拉尔铁路局指南运输的模型。 她能够既独立，并用拖车汽车工作。 在2013年，在运动的点火，其结果是，它已经被写入时的权客运段。

4E10

于是我就打电话组合式部分dvuhkabinny火车头第比利斯工厂制造格鲁吉亚铁路车辆VL10各款车型。 总体而言，2000年和2008年间，这些机车15建。 其中，14款车型已经在格鲁吉亚的工作，一个被俄罗斯订购。 尽管制造商被定位为货运电力机车4E10，格鲁吉亚它通常用于驱动客车。 事实上，使用这种机车的释放重型机车运输货运列车。

应用

迄今为止，VL10 - 电气主DC用于货物运输的独联体国家。 像其他许多货运机车，它也用于驱动客车。 几乎所有的车型VL10电力机车漆成绿色。 然而，乘客版本有时粉刷在品牌列车的颜色。 光电管VL10肯定许多熟悉，因为它是目前国内铁路非常普遍。 顺便说一句，一个时间段VL10甚至试图用电动通勤交通的一部分。

继任者

自1975年以来它已被调节释放机车VL11，这是建立在基本模型VL10和收到了一些改进的功能。 新模型设计的主要原因是不是钢机车VL10其陈旧和平庸的动力不足的故障。 起初，设计者希望只需调整工作的两件式机车三个部分。 然后，他们试图装备基本版本VL10新的动力。 然而，这两个选项是徒劳和第比利斯电器厂设置来创建新的机车VL11，这可能在许多单位的系统工作。 从1975年到2015年，这一系列的1346辆机车建造。 他们仍然可以在原独联体各铁路线被发现。 他们中有些人还工作VL11电力机车与客车。

结论

在考虑电力机车VL10的描述中，我们可以得出结论，他肯定是苏联电力机车的成功的项目。 这是由这一天的模型在地方铁路中发现的事实证实。 对于超过五个十年的运行和电力机车的维修VL10他们这么发达，他们并不急于核销储备。