涡轮螺旋桨发动机：一个装置，该电路的工作原理。 在俄罗斯生产涡轮螺旋桨发动机

涡桨发动机像活塞一样：他和其他有螺旋桨。 但是，否则他们是不同的。 考虑什么构成这个单位，它是如何工作的，什么是它的优点和缺点。

一般特性

涡轮螺旋桨发动机属于一类燃气涡轮机，它们被设计为普遍的能量转换器，并已广泛应用于航空。 它们由一个的 热力发动机， 其特征在于，所述膨胀气体转动涡轮并形成扭矩，并且其轴附接的其它单元。 该发动机配备有涡轮螺旋桨推进器。

这是一个活塞和涡轮单元之间的交叉。 首先，在安装了飞机活塞发动机，包括一个缸筒用星形布置在轴的内部。 但由于这一事实，他们有太多的尺寸和重量，以及低速的可能性，他们将不再使用，优先出现涡轮喷气发动机设置。 但这些引擎并非没有缺点。 他们可以开发的超音速速度，但会消耗大量的燃料。 因此，他们的操作是客运太贵了。

涡桨发动机不得不应付这样的缺点。 而这个问题已经解决了。 建设和运营是从涡轮喷气发动机的机制所采取，并通过活塞 - 螺旋桨。 因此，它成为体积小，成本高的可能的组合 效率。

该引擎被发明，并在上世纪的苏联三十年代建成回来，二十年后，他们就开始大规模生产。 电源是变化的，从1880年到11000千瓦。 在很长一段他们在军事和民用航空使用。 然而，超音速，他们不适合。 因此，这些设施在空军来临拒绝他们。 但民用飞机主要是由他们提供。

设备涡桨发动机及其工作原理

电机设计非常简单。 它包括：

• 减速机;
• 螺旋桨;
• 燃烧室;
• 压缩机;
• 喷嘴。

方案涡轮螺旋桨如下：通过压缩机的空气的喷射和压缩后进入燃烧室。 向其中注入燃料。 将得到的混合物被点燃并产生其进入膨胀涡轮机和旋转它的气体，它反过来，旋转压缩机，螺杆。 未用的能量通过喷嘴喷出，形成 反应性的推力。 因为它的价值是不显著（百分之十），它不被认为是涡轮喷气发动机涡轮螺旋桨发动机。

操作和设计的原理，但是，类似于他们，但能量是没有完全脱离通过喷嘴，产生的扭矩反作用臂，但仅仅部分地，作为有用的能量也是旋转的螺钉。

操作轴

有一个或两个轴发动机。 单轴变体是在一个轴上的压缩机和涡轮机，和一个螺钉。 在双轴 - 它们中的一个安装涡轮机和压缩机，以及在其他 - 通过减速齿轮的螺钉。 这里有彼此连接气体动力学法两个涡轮。 其中之一是为螺丝，另 - 压缩机。 这样的实施例是最常见的，因为可以在不运行的螺钉所施加的能量。 这是特别有用，当飞机在地面上。

压缩机

这部分包括两个至六个阶段，允许感知在温度和压力的变化显著，以及降低速度。 通过这种设计，事实证明，以减少重量和体积，这对飞机引擎非常重要。 该压缩机包括叶轮和导向叶片。 对后者可以提供或不提供调节。

螺旋桨

由于这种详细地形成的推力，但速度是有限的。 它被认为是750的电平，以1500rpm的更好的指标，因为增加的效率开始下降和分散螺钉代替被转换成的制动器。 这种现象被称为“合闸的影响。” 它是由螺旋叶片，其在高速旋转时，超过造成的声音的速度，开始正常工作。 相同的效果将与增加其直径被观察到。

涡轮

涡轮机是能够开发高达每分钟两万转的速度，但不能拧合，所以在这里有一个减速齿轮，减少速度并增加扭矩。 变速箱可以是不同的，但无论其类型他们的主要任务 - 慢下来，增加的时间。

这一特点限制了使用涡轮螺旋桨军用飞机。 然而，建立一个超声波马达的发展不会停止，至少现在并没有成功。 为了提高牵引力有时两个螺丝设有涡轮螺旋桨飞机。 工作原理的同时，他们通过在相反的方向旋转来实现，而是用一个单一的齿轮。

作为一个例子，考虑具有连接到自由涡轮机齿轮箱两个螺旋风扇发动机D-27（Turbopropfan）。 这是民航使用的唯一的设计模型。 但是，它的成功应用被认为是一个巨大的飞跃，提高了报告引擎的性能。

优点和缺点

我们挑出的优缺点有特点涡桨发动机的工作。 其优点是：

• 重量轻与活塞单元相比;
• 效率与涡轮喷气发动机相比（由于螺旋桨效率达到86％）的。

然而，尽管有这些优点不可否认，喷气发动机，在某些情况下更为优选。 涡轮螺旋桨发动机转速限速为每小时750公里。 然而， 现代飞机 的极少数。 此外，产生的噪音非常高，超过了国际民用航空组织的允许值。

因此，在俄罗斯生产的涡桨发动机是有限的。 基本上，它们被安装在长距离飞行的飞机和低速。 然后应用程序是有道理的。

然而，在军用航空，在飞机所需的主要特点是高机动性和安静的操作，而不是效率，这些发动机不符合必要的要求和涡轮喷气发动机单位在这里使用。

同时，我们正在不断开发创造超音速螺丝克服“阻塞效应”，达到一个新的水平。 也许，当本发明成为现实，从喷气发动机拒绝涡轮螺旋桨飞机和军用飞机。 但它们只能被描述为“工作母机”的那一刻是不是最强大的，但稳定的运作。