地铁地图彼得和其发展前景

在俄罗斯帝国的首都地铁建设的第一个计划在十九世纪后期存在。 他们不是抽象的。 在俄罗斯工程师主导的全国首个城市地下铁路的开发团队。 逐渐显现未来地铁地图彼得。 但它在现实中实施防止第一次世界大战，并随后这一切。

列宁格勒地铁

1918年，在涅瓦河畔的城市已经失去了其资金状况。 因此，将在莫斯科建成后有可能只发生在地下。 尽管如此？ 它的创作开始于三十年代末，被二战中断。

可以毫不夸张地说，现在是真正的地铁地图彼得出生于1955年。 当然，这只是第一其相对较小的片。 但它是在1955年第一批乘客在出发现场Kirovsko，维堡线行驶的秋天。

列宁格勒地铁建设充满了很大的困难。 在该城市所在的土地上，有一个非常复杂的地质结构。 建筑商不得不克服困难的地形和众多的水障碍区。 但是，这是不可能不注意到工程解决方案的水平 - 地铁方案彼得相当理性。 它成功地避免一些致力在莫斯科地铁的设计相当错误。

与地铁彼得区

从列宁格勒地铁莫斯科地铁的主要区别是径向型环系统的拒绝。 这是一个重要的决定做出了更多的 设计阶段。 彼得·梅特罗地图设置在其所有线路连接历史悠久的市中心的郊区人口密集的地区这样的方式。 他们每个人都有与其他的路口换乘站。 它提供了从圣彼得堡的一个区域，以获得在其他任何一个单一的移植或没有它的能力。

圣彼得堡地铁线路有一个相当大的长度，并通过中心区域在城市的相对端连接。 历史的莫斯科和彼得格勒一面 - 因此，单程基洛夫和圣彼得堡的维堡区，和其他连接。

发展前景

已经形成并不断发展的圣彼得堡地铁系统提供到城市的各个角落的可靠方法。 她在列宁格勒地区的方向早已经超越了行政边界。 今天，在五行圣彼得堡67个地铁站。 7操作集线器。

现有的地下系统的开发计划要求时期到2025年亮相三十多个新站。 他们将被定位为既有线路的延伸和新的Krasnoselskaya - 卡利。 但圣彼得堡地铁的进一步建设在很大程度上受到金融和经济性质的情况复杂。

从车站到车站

彼得·梅特罗地图的利益站主要提供给那些谁应该是通过铁路的交接。 所有五个 车站 城市的锚定到地铁。 莫斯科火车站 位于车站附近的 “涅夫斯基” 和“马雅科夫斯基站”波罗的海-在车站“波罗的海”，芬兰-车站附近的 “列宁广场”， 维捷布斯克-近“Pushkinskaya的”和“兹韦尼哥罗德”。 而就在不久前建成 拉多加站 位于站“拉多加”。